ex3下地库，轻踩油门不会回收突然为0，这点很好。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 买菜车还能写这么多啰里八嗦的玩意，见笑了！
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: 一、驾控感受
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: 1.单踏板很满意
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: 当初换车除了被续航打动以外，最中意的点就是单踏板功能了，甚至这个是我的买点。宝马i3单踏板体验以后是优秀，但不适合单牌照的家庭，遗憾的很。
: 单踏板配合能量回收三级可以在行车中加减速做到无缝、收放自如的感觉，专门拉了不少顺风车，有些乘客自己也有车，询问感受就是提速快，其他与油车没差别。
: 有一个缺点就是，下地库的时候完全抬起油门导致速度太慢，此时微踩油门，能量回收会突然变成0，导致车辆蹿的感觉，解决方法就是能量回收二级，目前开了两万公里了，还算满意。
: 听说r550已经有了最新的驾驶意图识别，解决了这个问题，只能羡慕一下，顺便问问ex3车友是不是这样。
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: 2.方向盘还算满意
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: 低速轻松单手揉，旷量大；高速方向盘随速度渐渐变重，可以轻松单手扶。我感觉还不错，也许是白开水一样的方向盘吧，不晓得指向精准啥感觉。
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: 3.板悬底盘本来就一般般
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: 板悬说好听点叫路感清晰，坑洼感受很明显，单轮低速过大点的坑车身一起晃悠…
: 过弯性能一般，提车没多久过弯吓我一跳，按照EC180的习惯速度入弯，感觉侧倾严重且相当没信心，只能刹车降低速度，习惯了以后倒也无所谓。猫神开R550速度100过京通快速到东五环外环的匝道，我反正看视频都吓尿。
: 某车神在开完赛道对某网红车型的底盘评价是：“底盘调校差，ESP来救”，R500过减速带都能触发esp，甚至在回收状态触发ESP导致吓一跳……
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: 4.刹车点头能靠技术弥补，可以接受
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: 怠速开模式，动力与刹车调教的不太匹配，刹停容易点头或者顿一下，需要稍微抬一下刹车来避免，习惯了以后问题不大，乘员基本无感。
: 怠速关模式溜车到停、再踩刹车，基本不太点头，特别好控制。
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: 二、乘坐舒适度
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: 1.行驶噪声基本满意
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: 拿app、as824测试60、80速度下噪声和媒体测试的其他车型差别不大，120速度有车友拿app也还算主流水平，比汽车之家的值好多了，我高速上和后排聊天基本不吼，驾驶位车窗仔细注意才有轻微的空气嘶嘶声，路噪与空噪的感觉还能接受。
: 因为之前被华为手机坑出了心理问题，开始了折腾之路，先后备箱隔音失败，再换米其林轮胎失败，3月22日做完后轮叶子板车内隔音以后，脑袋4周那种低频的轰轰声减轻不少，然鹅dB meter测试值依然没变，不管原因了，解决了心理问题就行。
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: 2.织物内饰还算耐脏
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: 娃经常脚踩座位，甚至雨天也不含糊，前几天在阳光下特意看了看，有浅浅痕迹，非洁癖无所谓。洁癖可以在洗车的时候让人家清洁一下，自己也可以淘宝那种泡沫清洗剂轻松搞定。不过别高估自己的勤劳程度，听说有人花了几百买了洗车泵，没用过几次，只能说几十包邮解君愁。
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: 3.座椅舒适度一般
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: 胯部没有支撑，坐姿调不好长时间会累，调整很多次发现较直的坐姿开几个小时也不累。
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: 4.空调更新完程序感受不错
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: 以前一直觉得无后排出风口不满意，用了一年发现，冬季热得快、夏季冷的快，加上经常预约空调，后排冷热满意度不错。
: 之前空调有个问题，长时间除雾模式会导致窗外起雾，特别奇葩也特别好解决：间歇除雾模式，坑新手没商量…
: 2019年8月下旬，刷了空调补丁，上述问题基本解决，变频空调一个好处是功耗降低：夏季中午也能做到1:1的续航。
: 顺便提一点，入冬潮湿天气，暖风内起雾别忘记外循环…
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: 三、日常使用方面感受
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: 1.中控大屏鸡肋
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: App太少，内置的老旧地图没啥用，还得买手机支架来导航。除非换新的中控、否则没机会用内置百度地图，中控坏掉了大家都羡慕他、奇葩不…
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: 2.远程控制一般够用
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: 实用性不错，好用性一般，服务器几周down一次。预约充电需要一定的技巧，比如预约充电不同app下发的时间，秒值是不一样的，不熟悉这一点容易失败。
: app、服务器都是外包的，这一块太不受重视了。
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: 3.其他小功能很实用
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: 没有感觉无所谓，有了也蛮方便的，算是锦上添花吧（越是需要买的配置越有价值吧，比如侧气帘）。
: 停车时打右转向激活右摄像头，观看右前方盲区。
: 后视镜加热在雨天保证后视镜几乎无雨滴、堪称神器。
: 原来觉得盲区监测没啥用，有一次雨天夜晚高速无灯，前方收费站，BSD闪烁、但右后窗看不到车，犹豫了一下没并线，稍后一辆脏乎乎的面滴在右侧车窗出现。
: 胎压检测让漏气无处遁行，补胎几次全靠它，跑高速若爆胎结果不堪设想。
: 这些配置其他车型也有，配置越丰富越好用就是了。
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: 四、风冷的电池满意
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: 如果温度低于2度、高于48度，充电电流会被严重限制，因而能量回收也会受限，需要踩刹车，不过开了3万公里，这两种情况感觉还没怎么遇到过。
: 不过冬季最冷也是白天车放地面一天，如果是郊区出门早，不排除电芯温度低影响使用感受，有慢充充电条件可以预约充电1小时，肯定会加热电池的。
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: 五、4S售后服务非常满意
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: 升级程序、维修、保养，专业热情，车间师傅师热心回答问题。
: 怀疑底盘拖底了，开过去，立马升起来看看没啥事，就让我开心的开走了。
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: 六、缺点&小毛病也遇到了仨
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: 日行灯低温闪烁遇到了，保养的时候顺便给换了；
: 娱乐大屏的主机黑屏遇到了，免费换了一个；
: 方向盘异响：停车、左右晃悠方向盘、在地库特意听能听到，平时无感，4s说可以换转向管柱，一直忘记换。
: 其他，暂时无（阿弥陀佛）。
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: 七.一点期望
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: 刹车、单踏板的提升空间不小，这需要精细的标定、测试工作，期望厂家能够重新投入研发力量来解决这个问题。某些车型不如不发售，发售了恶评如潮，白瞎了研发的心血，影响了之前的口碑，不如把精力用在好刃上。[img=http://att.newsmth.net/nForum/att/GreenAuto/415102/5257/large]

来自 OXF-AN10
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会不会这点跟电机特性有关？
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 这一点一样，就是急减速然后急加速切换，会滞后一秒。后来我用D2，这个滞后好像变短了一点！

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那看来还是电控问题。期待未来ex3能解决这个问题。2级回收我没怎么试过，下次试试。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: r500第一版，切换0延时，速度跟脚，超爽；新版本解决方法就是D2、蠕行关，下地库不慢不快，急减速在急加速延时可以接受，不过还是无延时感觉更爽。

来自 OXF-AN10
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ex3的esp挺灵敏，跑山时我经常踩出来。看来以后我也试试D2，看看延迟大不大，提车以来基本一直用D3的。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我现在的习惯是，在贴到前车屁股比较远的时候，踩下一点油门溜过去，找打时机再变道提速一气呵成。
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: 唯一的隐忧就是真正需要脱困的时候，万一大脑紧张瓦特了…D2的好处就是这个时延短不少，没有顿一秒钟等力矩爆发的感觉。
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: ex3的ESP灵敏不？

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FROM 210.72.243.*

应该是速度还不够快，不过还是安全第一。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 百里画廊西段，延庆那边，s型弯道很多，esp没出现过，可能我开的慢吧。

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