- 主题:Re: 电池容量的提升不是很快啊
model 3标续52度电，长续是80度电池包，可用74度。而且model s很早就有100度电版本了，今年会有一个130度电池包的新版本出来。
【 在 howmissyou (冬季的阳光) 的大作中提到: 】
: 2016年，主流车的电池容量在40多度电；
: 现在2020年了，主流车型电池容量似乎在60度以内，比主流高阶的model3也才60度电。。。。。
: 估计2-3年内，电池容量很难上80了吧。。。
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FROM 106.37.187.*
当年model s就100度了
【 在 howmissyou (冬季的阳光) 的大作中提到: 】
: 2016年，主流车的电池容量在40多度电；
: 现在2020年了，主流车型电池容量似乎在60度以内，比主流高阶的model3也才60度电。。。。。
: 估计2-3年内，电池容量很难上80了吧。。。
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FROM 222.170.73.*
长续航77度电。免购置税清单里有
【在ttl的大作中提到:】:
model3标续52度电，长续是80度电池包，可用74度。而且models很早就有100度电版本了，今年会有一个130度电池包的新版本出来。
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FROM 114.85.140.*
AION LX 的93度电池了解一下
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等一个技术突破吧. 固态电池之类的.
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FROM 180.169.60.*
清单里往少了写是没关系的，真实数据你是可以很容易找到的，4416节2170电芯，总共80.5kwh，新车的时候从OBD读出来的数也是这个值。
【 在 briancui (xyt) 的大作中提到: 】
: 长续航77度电。免购置税清单里有
: 【在ttl的大作中提到:】:
: model3标续52度电，长续是80度电池包，可用74度。而且models很早就有100度电版本了，今年会有一个130度电池包的新版本出来。
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FROM 106.37.187.*
个人感觉电池没必要太大，主要看车的用途，现在50多度已经能跑400公里了，而且北京的充电桩又不少。电池大带来的是成本高，车的安全系数会降低。
【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
: 2016年，主流车的电池容量在40多度电；
: 现在2020年了，主流车型电池容量似乎在60度以内，比主流高阶的model3也才60度电。。。。。
: 估计2-3年内，电池容量很难上80了吧。。。
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FROM 123.124.220.*
20度电差不多125kg，惯性在那，还是影响比较大的。
【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
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: 电池大对车安全系数的降低影响微乎其微。
: 春秋天50度电绰绰有余，但关键是50度电冬天的续航也就200公里，而且冬天由于充电效率低时间长，充电桩会变得严重不足。到冬天，跑趟塘沽都得心惊胆跳，这显然就不合适了。
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: 【 在 jichuan123 (jichuan123) 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@ALP-AL00
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FROM 61.148.243.*
本来就是核驻，等下我处理那几个机器人。
特斯拉一直就是三元吧，而且密度也不算太低，国产的密度提升比较快。当初e6的82度电刹车就相对差一点。models没开过不好评价
【 在 howmissyou @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 电池密度在提升吧，如果磷酸铁锂可以做50多，三元到70的重量差不多吧。
: 其实还是成本问题。没有人觉得90度电的models比50度电的魔豆3危险吧……
: 另，这个帖子很久前写的，突然出现了几个“学习了”的莫名其妙的回复，是机器人吗。。。
: 另，您不当版主了？
#发自zSMTH@ALP-AL00
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FROM 61.148.243.*
2015年的e6到现在也就能跑230公里吧？
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 2015年，主流车容量20多度电，这么看还是长很多的。2015年，也有80度电的车，比亚迪e6，但能量密度低，只能跑300多公里。
: 【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
: : 2016年，主流车的电池容量在40多度电；
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- 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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