- 主题:Re: 电池容量的提升不是很快啊
正常使用不至于衰减到230公里。
【 在 nemo2013 的大作中提到: 】
: 2015年的e6到现在也就能跑230公里吧？
: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 120.244.220.*
所以我感觉买电动车，看中电动车的哪些方面和自己的需求有很大关系；如果充电方便，可以买续航短点；如果充电不方便可以考虑长续航；但是现在我个人感觉400和500的续航在冬天差不太多，当然也要看电池的温度控制系统。
【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
: 电池大对车安全系数的降低影响微乎其微。
: 春秋天50度电绰绰有余，但关键是50度电冬天的续航也就200公里，而且冬天由于充电效率低时间长，充电桩会变得严重不足。到冬天，跑趟塘沽都得心惊胆跳，这显然就不合适了。
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80对应六百左右续航了，差不多够了啊。
再说，国产车80度电以上的车有很多款了啊，你怎么看不到呢
【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
: 2016年，主流车的电池容量在40多度电；
: 现在2020年了，主流车型电池容量似乎在60度以内，比主流高阶的model3也才60度电。。。。。
: 估计2-3年内，电池容量很难上80了吧。。。
来自 RMX1901
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应该有门吧，电池成本是稳步下降的，现在六七十度的车不少了，离八十度一步之遥
【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
: 2016年，主流车的电池容量在40多度电；
: 现在2020年了，主流车型电池容量似乎在60度以内，比主流高阶的model3也才60度电。。。。。
: 估计2-3年内，电池容量很难上80了吧。。。
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你要考虑上电控技术的进步，百公里电耗降低
14年比亚迪e6接近80度电300公里
16年比亚迪秦和e5是47.5度电300公里
【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
: 2016年，主流车的电池容量在40多度电；
: 现在2020年了，主流车型电池容量似乎在60度以内，比主流高阶的model3也才60度电。。。。。
: 估计2-3年内，电池容量很难上80了吧。。。
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有油车兜底的话肯定不会考虑，一部车的还是考虑多用途场景的
【 在 jichuan123 的大作中提到: 】
: 个人感觉电池没必要太大，主要看车的用途，现在50多度已经能跑400公里了，而且北京的充电桩又不少。电池大带来的是成本高，车的安全系数会降低。
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FROM 106.11.34.*
电池性能已经逼近极限，再往后不是堆就是吹了
【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
: 2016年，主流车的电池容量在40多度电；
: 现在2020年了，主流车型电池容量似乎在60度以内，比主流高阶的model3也才60度电。。。。。
: 估计2-3年内，电池容量很难上80了吧。。。
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FROM 166.111.28.*
充30分钟跑600就可以了
应该研究怎么提高转化效率和充电效率
【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
: 2016年，主流车的电池容量在40多度电；
: 现在2020年了，主流车型电池容量似乎在60度以内，比主流高阶的model3也才60度电。。。。。
: 估计2-3年内，电池容量很难上80了吧。。。
- 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 124.64.19.*
这些车主要是虽然电池容量大的同时车也非常重。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
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: 你要考虑上电控技术的进步，百公里电耗降低
: 14年比亚迪e6接近80度电300公里
: 16年比亚迪秦和e5是47.5度电300公里
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 117.136.0.*
erock84度电了，600km
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