拿补贴也是正常，就是格局实在低了点，新能源车那么好的先发优势已经基本上磨平了
【 在 chinahuman (朝天) 的大作中提到: 】
: 船夫基本上是啥有补贴做啥，然后比家小将们还可以很理直气壮地说别家全是骗补，就比家是认真做事的。
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FROM 140.207.23.*

不过我可以跟你举个例子说船夫这个人格局有多低。
当初船夫收购秦川汽车，进军造车，然后逆向丰田，造F3，起点低其实大家都理解，毕竟要啥没啥。央视还是啥财经节目采访他，就问他进军这个汽车行业做不好容易亏损，毕竟造车对资本需求太大，前面吉利，奇瑞已经造车那么多年了。我印象特别深刻大概06年这样。
你知道船夫怎么说的么？大意就是车款是现结的，上游ssss店和供应商可以有账期。所以造车钱是不用担心的，就是可以卡别人的钱。
后面你也看到的，比亚迪也就是贯彻这一思路，比亚迪的ssss店经营可以说是最难得，最终爆发了退网事件。至于另一件事那绝对就是比亚迪人设崩塌，就是广告门，居然请人做了广告可以赖账了，这种真的太low了。
【 在 googlestyle (googlestyle) 的大作中提到: 】
: 这就瞎扯淡了，你列举一下船夫都做那些都是有补贴的了？
: 纯电动汽车2006年就造出第一台，插电混动2008年就开始销售，那会儿补贴在哪里？
: 至于光伏这些年一直是赔钱大户，船夫是为了拿点儿补贴大笔赔钱吗？
: ...................
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FROM 140.207.23.*

从08年开始比亚迪车子年销量已经连续十多年在40万辆左右晃荡了。
【 在 googlestyle (googlestyle) 的大作中提到: 】
: 第一句再补充点是 我不知道这一情况是否属实。即使属实也不矛盾。任何人不可能每件事都对，跌倒了爬起来就是。
: 船夫的进入汽车行业，造新能源汽车行业起初几乎遭到所有人反对，但数年后都被证明是对的，这一点难道不证明其战略牛逼吗？
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FROM 140.207.23.*

就比亚迪那浓浓的城乡结合部ssss店的屌丝气息，真的离天朝新能源车霸主差太远
搞来搞去就低端水准
【 在 k6888888 (一天一点) 的大作中提到: 】
: 对，既然要走中高端就得有点样子，还是十万以下的销售和服务水平，销量能起来才怪，比亚迪靠的还是中低端走量
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FROM 112.64.119.*

其实败了就是败了，事实上就是比亚迪起了个大早，然后赶了个晚集。千万被怪谁，要怪就怪自己。船夫这鸡贼尿性后面成不了啥事的
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 宁德时代的上位有太多的因素。
: 行业本身的、比亚迪自身的、国家政策的等等。
: 一切才只是开始，坐看风起云落吧！
: ...................
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FROM 223.104.212.*