以后说不定能见到80度电的比亚迪元，原来只有中级以上的车放得开那么多电池。
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FROM 124.126.211.*

能把陈本降低，安全性提高。这个是市场选择的方向。
没有补贴了，才真正拼成本了
【 在 zhangxy11 (无语冷气) 的大作中提到: 】
: 以后说不定能见到80度电的比亚迪元，原来只有中级以上的车放得开那么多电池。
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FROM 223.72.94.*

好多人都被绕进去了，其实很多参数都不用看，刀片就是续航上可以和622刚一波，不管到大车小车都是

在此基础上还有极致的安全性，毫不逊色的充放电性能，就是重量大点，这恰恰是高端车型的特点，毕竟有钱人谁还没有个桩，没必要为了续航去搏命
【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
: 刀片电池或者ctp不太适合三元锂电，  自燃风险更大，但是跟磷酸铁锂绝配，刀片磷酸铁锂能量密度也就撑死三元523-622的水平，大容量电池还是难
: 刀片磷酸铁锂我觉得50多度电池还是容易装的，适合低价走量车型
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: ....................

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※ 修改:·sevny 于 Mar 30 11:16:16 2020 修改本文·[FROM: 114.249.199.*]
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修改:sevny FROM 114.249.199.*
FROM 114.249.199.*

还是被绕进去了

能量密度分质量密度和体积密度

质量密度是刀片140:三元160
体积密度是刀片270:三元220

换句话说就是用刀片可以相同体积下塞更多电池，达到三元的续航，唯一缺点就是自重会大，其他体验上都是胜出的

特斯拉之所以走低端，是因为宁德的铁锂还达不到这种效果，宁德ctp差刀片有一代，所以只有成本优势，没有体验优势，自然只能做低端

慢慢你们就会看到搭载刀片电池的bba高端车型了
【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
: 622可以到160，刀片铁锂也就140，优化了能150不错了，现在还不敢说能超622
: 但是比523应该是比得过
: 加上成本低，安全性高，使用体验下降点在低价走量的车上容忍度可以提高，基本上定位就是北汽eu5这种级别的车了
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 114.249.199.*

刀片跟磷酸铁锂绝配还有一个因素，就是热传递好，电池加温效率高，能部分解决低温问题
就像双离合跟DM是绝配一样
BYD得大方向把握得一直很好

【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
: 刀片电池或者ctp不太适合三元锂电，  自燃风险更大，但是跟磷酸铁锂绝配，刀片磷酸铁锂能量密度也就撑死三元523-622的水平，大容量电池还是难
: 刀片磷酸铁锂我觉得50多度电池还是容易装的，适合低价走量车型
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FROM 222.128.107.*