非常赞同。。开启单踏板模式，结合预判，越堵越省电，早晚高峰的二环路，走走停停，不断加速减速，配合单踏板，几乎不踩刹车，百公里能耗轻松低于10。以前老电车没有单踏板，也无法关闭蠕行，在比新电车还轻400kg情况下，在这种路段，即使配合摘空档溜车大法，能耗也要12-13。
【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: 你完全说反了，预判好才更能深刻体会到动能回收的爽、更能把动能回收用到位，快速、顺滑、高能效。
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: 另外，直接松油门的话，大部油车都是带档滑行、发动机制动，而不是空档滑行，其中，自动挡的滑行可控性比手动挡差远了，而手动挡又比电车单踏板差几个次元吧——电车单踏板就是极为可控的发动机制动，开过手动挡的自然懂，结合预判操控非常爽，节能只是附带的。

来自 OXF-AN10
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