- 主题:能量回收到底有啥用，对省电又没有太大帮助。
奔驰有一款电车，给能量回收专门设置一个怀档，方便司机随时调整回收等级，是滑行、还是增加回收，随时调整，这个设计点赞
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不是能量回收分几档
而是单踏板模式下刹车力度分几档
这下可以理解了吗？
【 在 BaroqueBach (BaroqueBach) 的大作中提到: 】
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: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
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下山有用，对主动刹车有用
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
- 来自「最水木 for iPhone 7 Plus」
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去查查资料好不，永磁电机的能量回收效率基本都能做到80%以上，model 3更是做到了88%左右。
【 在 justinnie (professor) 的大作中提到: 】
: 那东西确实性价比低，毕竟动能转化为电能，电能再转化为动能，能量损耗过半
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下山充电呀
上次开车上山，到山顶电量24%，还在担心电量不够开回去的
然后从山顶到山脚的时候就36%了。。。
【 在 BaroqueBach (BaroqueBach) 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
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搞这个没问题
但是能不能关联到刹车灯上
电车抬电门减速太明显
白天还好 晚上视线不好
太容易追尾了
【 在 biubiu02 的大作中提到: 】
: 单踏板模式
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那只是电机自身的功能。。
【 在 justinnie 的大作中提到: 】
: 那东西确实性价比低，毕竟动能转化为电能，电能再转化为动能，能量损耗过半
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我也觉得投入大收获小，带来的成本提高和不稳定性超过回收的那点能量了
不过，毕竟科技是进步的，万一将来发展的好了能极好的解决这些弊端了呢，现阶段就当试验小白鼠来理解就行了
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
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【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】
: 事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
: 能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
: 厂家还费尽心机的把能量回收分好几档，有啥用呢？
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