说一个真实的故事。
   我曾经和国内北方某种汽车零部件行业老大的技术副总聊天。
   他说，他们的销售副总去做广汽丰田的单子，对广汽丰田的人说，你们日本汽车行业太封闭了，只用日本公司产品。你看上汽通用就用了我们的产品（上汽通用某个最低端车用他们配套），包括德国的汽车企业也很开放，用你们日本公司的零部件。
   广汽丰田的人啥话不说，拿出一份此配件的质量技术要求给销售副总看，达到这个质量技术要求，我们就买你的产品。销售副总把质量技术要求拿回公司，公司大家一讨论说，得还是放弃广汽丰田的单子。
   广汽丰田其中一项要求质量合格率6个西格玛，也就是供给广汽丰田一百万个只许几十个出质量问题。而他们自己目前的统计是千分之一左右。就是大概一千个有一个出问题。大部分是员工漏装，错装，多装之类的问题。而他们员工的流动率太高，此类问题难以避免。
   另外送货准时率等要求他们也达不到
【 在 likeavirgin 的大作中提到: 】
: 第一，中国人汽车离普及还远得很，刚刚开始而已，可是不知道为什么就停下脚步了。中国现在的购买率是美国1920，1930年代的水平。日本1966年的水平，日本1970年的购买水平是中国的两倍。所以，中国离普及还有很远的路，当然，如果中国陷入中等收入陷阱，那么就糟糕了。但是这几年的汽车萎靡不振确实费解，西方都是这这个时间点非常前进，而中国居然停下了脚步
: 第二，汽车的安全和美是非常大的话题。作结论的基本都是蠢的，一无是处的
: 更好笑的就是沃尔沃一北欧二线，买身福特然后又飞快被贱卖给中国，这么一个玩意，居然被中国吹嘘安全而去很牛逼的样子，真牛逼会生存不下来？一卖卖贱卖？
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修改:fancysky FROM 58.209.183.*
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汽车堪称最复杂的量产的民用消费品。
     一款汽车的设计和生产需要考虑的方面太多了。外观，性能，空间，舒适度，安全性能，质量，可靠性，油耗以及成本等等。一款优秀的汽车是综合这些方面做出最适当的平衡。所以一家优秀的汽车企业在研发，设计，制造，品控，供应链管理等等都不能瘸腿才能造出一辆好车。丰田牛就牛在其在各方面都有很深造诣，所以他的平衡点比其他汽车企业的平衡点高一些。
    就目前板上热炒的蔚来，咱不说其质量啥的怎么样。其在成本控制方面就非常差。
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确实是，
   以前在一家北欧机械制造外企上班。我们去欧洲培训。一个60岁的工程师给我们培训公差，我们一群硕士没几个听的懂得。那个老工程师研究了一辈子得公差，当时负责公司产品非标测量器具的设计
【 在 likeavirgin 的大作中提到: 】
: 你说的对
: 但是你大概率忽视了核心，最根本的一定是设计，是研发队伍（中国几乎没有真的研发队伍，只有接口和抄，所以导致你的误会），他们要对产品有最好的理解才行，最好的预判，最平衡的选择和预期。因为设计要求太高，门槛太高，导致中国几乎无设计，所以常常倍老百姓忽略
: 我们学习的课程都是一步一步在给你做一个好的工程师做准备，从初中的力学开始，一直到你大学的力学数学和机械设计，每一个环节都在给你做准备然让你成为一个工程师。数学和力学是最重要最本质的设计工具，所以要不遗余力的一直进阶的安排给你最合适的课程
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