- 主题:立帖为证，汉ev不仅卖不过特斯拉，连p7都卖不过
卖不过特斯拉是肯定的，但要说卖不过P7我不服。
小鹏这个品牌跟豪华感也不沾边，特别是之前的G3主打15万左右的经济型，已经决定了这个品牌很难站高。
再加上新势力大家都不放心，小鹏的粉丝还没比亚迪多呢，比亚迪要说也积累了几百万车主口碑了，光靠这些老用户，月销4万的量都能维持。
【 在 klaus0 的大作中提到: 】
: 不信可以看看我之前对唐ev销量的预测。
: 比亚迪这个品牌，跟豪华感、科技感哪儿都不搭边。稍微贵一点，高端一点的车，就要讲究一点品牌调性或者品牌印象。
: 最终让人掏钱30万左右的，只要有一个两个特别吸引你的点，长板足够长，长到它可以打动你，别的车给不了的就可以，其他缺点只要能忍。或者说单纯一个标就可以，而这些点，感觉比亚迪越来越不搭尬。
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小鹏的优势是自研自动驾驶，这块儿做的比比亚迪好。
比亚迪的优势是成熟可靠，不用担心车企跑路。
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要说品牌名称，这俩都不咋滴，品牌调性，之前G3老车主闹事儿那次，已经能看出来了，小鹏的车主群体也就那回事儿。
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汉ev是对标Model S的，与其缩短车身长度，不如以汉为原型改进现在的秦pro，续航涨到650，维持18～20万的定价，销量不见得比Model 3差。
【 在 GXN 的大作中提到: 】
: 汉ev的长处是安全，短处太多。本质上还是一款兼容dm的油车。
: 车身太长，缩短到4700，否则停车难。
: 前悬麦弗逊改成双叉臂。又没有发动机，空间足够。
: ...................
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不是，秦pro的最大问题是出了8万的油车版本，那谁还花20万买电车。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 也昨天比较一下，真是对标ModelS的。
: 秦pro当年有望成为爆款，生生被比亚迪的小家子气给废了
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尺寸从汉缩减到秦，风阻缩减15%不成问题，跑600的话只需要65度电，650只需要71度电，跟现在秦pro装70度电几乎一样，而且磷酸铁锂电池成本比三元锂电池低，所以换装71度刀片电池的改进款秦pro成本再降1万毫无问题。
关键是外形要改，像汉ev那样，大幅缩减风阻系数，续航就可以飙升。比亚迪之前的车型就是设计太粗放，导致跑跟别家一样的续航需要多装电池，价格下不来。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 确实是，如果出一款续航650左右的刀片电池的价格比较亲民的车，不说特斯拉了，至少会把国内其它大部分电车打败，毕竟中低端产品首先是价格，其次是安全，再次才是性能和外观之类
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正因为补贴要退坡比亚迪才给订高价呀，不然退坡后咋办？不就亏了么。
不过如果换磷酸铁锂刀片电池的话成本可以下降，应该有降价空间了。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 在意这个事的占不到多数，
: 当年补贴都快要退破，比亚迪还给定了个高价。
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说白了还是电池装多了成本太高所致。
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 当时赚一票多好，多卖一万辆就是数亿的收入，补贴退破后总共也没卖出去一万辆。
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也不一定塞不下，感觉还是成本因为更多一些，毕竟整车价格已经很高了，再高哪怕一万都会筛下去不少客户。
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 其实多装十度电对比亚迪自己造铁锂电池来说整体成本不会超过一万，到客户这里增加一万五没问题，估计还是不太容易塞那么多，要不然百分之九十的人都愿意多花一万五多十度电吧
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也不一定，看干啥的，如果是销售型工作，需要拿车充面子的，估计不会考虑，但这种人估计一开始也不太会买比亚迪。
【 在 kingstarqian 的大作中提到: 】
: 比亚迪的老车主口碑是指油车吗，如果是那么这些人只要收入提高，换车不会换比亚迪。
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