联动北汽无底线贴有感而发，搭车简介下三电世界最牛逼的北汽事迹: EX3提车后快充无法使用，三个多月电池衰减10%、维修后一个月电池再次衰减10%，北汽上演惯性耍猴扯皮及撒泼打滚套路    
        
(补充下：看版上有回帖提到，那个陈述北汽无底线的主题贴好像已经退车，可能那个帖子即将和谐删除，若后来观者未寻见该贴，只需知晓曾有此一贴存在即可。)    
        
本来不想再为北汽这种垃圾车企浪费时间，但是扫了一眼版上那个描述北汽无底线的十大帖子，那个车主遇到的北汽态度其实都是在预料之中，可再看后面的围观群众，好像有很多路人都是以天真无邪的状态在揣测北汽这个企业。    
        
这些路人还以为北汽是一个有着正常市场经营思维的车企，觉得北汽会像一个正常企业一样重视质量管控、重视产品缺陷处理、重视消费者的声音，这种天真的状态可能会让一些人继续掉进坑里，于是便准备搭车简介下在EX3提车后遇到的北汽淋漓尽致的各种表演套路，目的是提醒一下天真的路人，北汽能在油车时代就把旗下的所有车子做到半死不活、濒临倒闭的地步，这不是没有原因的。按照北汽的企业思维、运营机制，它同样也没希望做好新时代的汽车--虽然这时候的汽车取了个新名字，叫做电车。    
        
话归正传，去年春，准备买个代步车，刚好北汽EX3上市，也比较了市面上其它几款车型，觉得买新不买旧，而且北汽好歹也是个市场化企业，再怎么离谱，它的水平应该也大致与其它车企在同样的方差范围内，要不然它咋能在市场竞争下存活下来的？——事后才发现，摸着石头过河不一定不掉水里，但不摸石头就过河一定会掉水里，充分的尽职调查是多么重要。    
        
在4S店订车后，7月提车上牌开走，当然，出店时还带着完美的PDI新车出库检查单，检查单上，车况一切完好。此后，在市内开的一段时间，都在家里的慢充桩充电。一次自驾游开EX3出长途时，在高速充电站中，第一次给EX3用快充桩，插上快充枪后，车辆直接报充电故障。然后瞄着车子剩下的100多公里续航，连续更换了多个不同的充电枪、不同的充电站后终于发现，这个车的快充根本就是坏的，不管啥品牌充电站、充电枪插上去都是报充电故障。 重点是，这可是车子第一次用快充，北汽的产品可能是没有出厂检测过？    
        
由于这个时候已经在外地途中，也不能把车子撂路上，便打北汽的400电话，给支到了几十公里外的一个4S店去维修。4S店的维修工接车时，也不敢相信“实施过”出厂、出店多重检查的新车居然连快充都不能用，随后维修工用自家店门口的快充桩一试，看着那跃然屏幕的故障报错码，只能瞠目结舌无语。不过维修工对这个故障也是毫无头绪，拆开前仓后，到处拆装折腾了半天，再装完零件恢复后，天已经快黑了，小工死马当作活马医，把车子开到店门口的快充桩再去试充，发现快充可以启动了。一问维修工到底是哪里的故障，维修工一脸懵逼地说:“不知道啥问题啊，只是全都拆了一遍又再装了一遍就这样了。” ……    
        
如果说这个车子出厂就不能快充的问题还可以当做是“小毛病”，那接下来遇到的事情简直就刷新了对“三电世界最牛逼”的认知底线了。9月份，在充电时发现电池的电量衰减了5%，并且每天都在持续衰减，到10月初4S店拆车维修时已经衰减10%。从这个时候开始，北汽的最牛逼的三电耍猴及撒泼打滚套路就开始正式上演。    
        
简单地说，北汽对质保期内的电池故障的耍猴套路就是:遇到电池快速衰减缺陷后4S店拖延10天半个月甚至一个月让电池供应商厂家接车检查→电池供应商厂家花几天时间接车检查后，再拖延一周左右时间拆出一致性不合格的电芯，对电池打补丁，给这些失效的电芯进行所谓的“均衡补电激活”→打完补丁的电池一致性仍然不稳定，过一段时间后再次复发快速衰减故障→北汽再次拖上一个月甚至更长时间拆下电芯“补电”→电池再次复发故障→北汽再次拖延等待电池供应商厂家检查补电，或者不情愿地让电池供应商厂家更换失效的电芯(更换电芯后，电池包一致性仍然不稳定)→过一段时间后再次复发故障→再次循环…    
        
在这个耍猴套路里面，有三个很恶心人的关键点:    
        
1.作为“三电世界最牛逼”的车企，北汽不但没有自产电池(电池是三电之一)，反而还因为电池/电芯/电控板(电池包内部包括电芯及电控板)是外购部件，在整个耍猴过程中充分发挥三角债的优势，建立了一个完整的由主机厂<->4S店<->电池/电芯/电控板供应商组成的三角扯皮体系，北汽以主机厂的身份把锅甩到供应商及4S店的身上，4S店以无辜传话筒的身份把锅甩到主机厂及供应商的身上，供应商以人手不足经费不足的幕后身份把锅甩到主机厂身上，最后这个三角扯皮体系就能成功消耗车主的大量时间。大把拖延的时间都是这种扯皮套路：“北汽主机厂只记录问题，要等4S店检查处理”→“4S店没有电池权限，要等电池厂家人员检查”→“电池厂家人员紧缺要排队，要等他们挤出工期才能检查”→“4S店没有电池权限，要等北汽主机厂联系电池厂家给出下一步指示”→“北汽主机厂只记录问题，要找4S店了解情况”→“电池厂家人员紧缺要排队，要等电池厂家人员挤出工期来维修(打补丁)”→“4S店不知道啥问题、4S店不懂电池、4S店也不能动电池、4S店也不知道修的啥、也不知道修好没有，这些都要问电池供应商，只有北汽主机厂才能问到供应商”<->“主机厂只记录问题，具体情况要由4S店处理，去联系4S店”<->“电池/电芯/电控板厂家只卖产品给上家，任何问题由北汽主机厂及4S店做解释”… 在这个三角扯皮体系里面，北汽没有体现出任何一点作为主机厂应该承担的对核心部件供应商的管控及对消费者的担当，反而将撒泼打滚的无赖成分表演得淋漓尽致，这是对自己有底线，对消费者无底线。    
        
2.在北汽的这套耍猴逻辑里面，只要车子一出厂离开北汽手里，那么不管电池突然衰减了多少，北汽都只是对电池打补丁，要么装模作样地拆下失效的电芯“补电”“激活”，要么是故障复发太频繁太难看，将失效的电芯更换，不管是所谓“补电”还是换失效的电芯，电池包的一致性都是不稳定的。有些小白会想当然地觉得，万一中奖了突然衰减20%，那北汽就会负责任地换电池的。可是别忘了，北汽是无底线的。举个例子，在与北汽撕的过程中，和很多被北汽耍猴的修电池的车主聊过，其中有一个车主，在提车两年多的时候电池突然衰减50%多，最后北汽一番耍猴表演后只给他更换了那50%失效的电芯，对，你没看错，衰减50%多，北汽仍然是撒泼打滚只更换电芯而不会更换电池。有些小白可能又会想了，哦，能换50%电芯也满足了啊，北汽车子便宜嘛，换了50%电芯也满足。 --别急，还有后续，换了电芯一年多以后，这车主的电池就又复发故障了，又突然衰减了20%，现在北汽照样是对他上演耍猴老套路要打补丁。    
        
由于很多小白仅有对油车的一些常识了解而没有接触过电车，因此将北汽这个耍猴套路的鸡贼之处换个说法就是：当你买了个油车欣欣然提回家后，心满意足地刚开一段时间就发现发动机有故障，当然，作为一个车主你并不知道也并不关心也无需知道也无需关心到底是发动机里面的哪个零件导致的故障，作为汽车的消费者，你只需要知道，你的汽车买回家就发现发动机有故障了。那么发现新车的核心部件就是个残次品不良品，你准备怎么做呢？    
——坐引擎盖上然后退车换车？不，这只是正牌奔驰车主才配有的觉悟，以及正牌奔驰厂家才可能有的举动。    
——更换核心部件发动机？不，这只是正常车企车主才配有的觉悟，以及正常车企(当然包括奔驰咯)才会有的举动。    
——那北汽车主该怎么办？北汽会先来一串推诿扯皮然后再道：“经过我们几十天的检查，这个是发动机里面编号为793K501的零件坏了。在我们北汽的字典里面，只有金银两条路，金色的这条路呢，是把这发动机里面编号为793K501号零件拆出来，重新打磨抛光调色，然后再装到发动机里面去；银色的这条路呢，是等我们千辛万苦去调个货——别误解，等我们去调个编号为793K501的新零件，来换到这车的发动机里面去。你是选择金色的这条路呢，还是银色的那条路？不过我们北汽卖出去的车子呢，发动机有故障都得先选几次金色的路，才能选那条银色的路。”      
好了，接下来，如果有幸成了北汽车主，你想选哪条路？    
        
这种耍猴套路充分体现了北汽的心思所在，它整个企业研究的功力，不是放在改进完善产品整个周期的质量控制闭环上，而是放在如何卖出大把自己制造的品控不良品，并且在不良品、质量故障被发现后，千方百计地通过各种推诿扯皮忽悠欺骗等把戏来逃避主体责任。北汽在这条鸡贼的歪路上走得是如此娴熟，并用各种精妙的把戏处心积虑地标准化设计出一套又一套悬魂梯陷阱。一旦北汽卖出的不良品被车主发现，车主将要面临的，不是卖家干脆利落负责任的故障处理举动，而是北汽通过花式耍猴将消费者套入悬魂梯陷阱，每一步梯级之下都给你设计好了一个坑。    
        
那么，想成为一个有觉悟的北汽车主，或者虽然没有合格的觉悟，但是又想在北汽为你准备的标准耍猴套路悬魂梯陷阱里面走的尽可能远，需要满足什么前置条件呢？    
        
只需要满足两个假定：全能假定与有罪假定。    
全能假定就是假定你对汽车常识、电车常识、机械常识、物理基础理论常识、维修实操常识、欺骗话术常识、诱导话术常识、心理催眠话术常识、逻辑学常识、诡辩常识等等门类都要有——入门级别不够，至少要20天精通的级别才够用；    
有罪推定就是假定你具有末日生存的基本技能：能提前预想你要拿到手的每一个东西都是不良品，能提前预想你走的每一步阶梯之下都有一个坑。    
满足这两个假定之后，要么你就可以对买到手的北汽车子上的任何不良品部件——哪怕汽车的核心部件是不良品——都能舒坦接受毫无波澜，只当做是炒股赔了甚至倒贴了。要么你有可能在北汽的套路里面多走几步。    
        
如果这两个假定都满足不了怎么办？    
——有两条路可选，一条路就是在北汽的套路里面刚被忽悠走两步就被推下了坑去，另一条路就是你带着条五步蛇吧，走四步就赶紧让蛇咬一口。    
        
简而言之，在北汽这个企业的运转体系中，消费者只是被玩弄的莫比乌斯环上的蚂蚁，而不是它服务的对象与发展的导向。作为一家面向市场的工业企业，敢作死这么玩的，最后无一例外会真的把自己玩死。油车时代的北汽已经完整地验证了这个历程，现在，换了根稻草的北汽，还是在坚定不移地、一步一个车轮印地、分毫不差地全盘复制以前的历史。    
        
3.这点接着上一点，可能有些小白的想法很简单，便宜，只要便宜就够了，哪怕是北汽这个耍猴套路一直玩到质保期末或者换车也满足，哪怕是电池突然衰减50%，只要北汽换了电芯，也觉得是恩赐。这就是北汽成功培养出的斯德哥尔摩综合征用户了，越是无底线的企业就越容易培养出斯德哥尔摩综合征用户。北汽这个耍猴逻辑就意味着，中奖买上了北汽的电池残次品电车的用户，会在北汽这个拖延循环中被耗费大量的时间。举个例子，理想情况下一旦发现中奖了开始被北汽扯皮，那么北汽打个补丁大约耗费一个月甚至更长时间，一年后复发，然后再耗费一个月甚至更长时间打补丁。而且这也意味着，一旦你买中了北汽的电池残次品电车，哪怕是你很快就发现这个不良品残次品衰减了20%、50%(按北汽这个嘴脸，这个数字也可能到90%？)，北汽也不会负责任地更换你买到的这个残次品，而是会车轮战与你扯皮忽悠花式耍猴不停地耗费你的大量时间，偶尔给你买到的这个残次品打打补丁(阿Q的恩赐？)，但是这个残次品电池，北汽会一直送给你做纪念。(纪念一下脑子进水了买北汽？嗯，这听起来也很有警示意义。)    
        
北汽还没有走到作死最后一步的一点原因是，它现在还能蒙住一些用户上钩。而它还能蒙住的用户主要就是三个类型：    
一是网约车，租赁公司买的网约车或者个人买的网约车，这些用户对车的要求只是便宜+轮子能跑，只要车子不是坏到动不了的地步，除此之外任何故障任何毛病他们都不在乎。在他们的字典里面，车子的故障只有一种——就叫做“车子不动了”；其它所有毛病都叫做“没毛病”；    
二是斯德哥尔摩综合征用户，主要由运气好、没被北汽卖出厂的不良品坑过、或者虽然被坑了而不自知的车主转化而来，这类斯德哥尔摩用户已经逐渐转化成了类似精神股东的身份；    
三是爱好“性价比(便宜)”的小白用户，这些用户一部分是没有汽车常识或者只有油车常识没有电车常识的砍价极客，还有一部分是被第二类斯德哥尔摩用户“劝”进场来的小白。虽然北汽现在还在靠这些用户撑着场面，不过，时间，只需要一些时间，虽然作死的企业会将欺骗消费者视若常事，但是，这条作死的道路只会通向死路，这一点是不会欺骗世人的。    
          
好了，缕清了北汽这套对电池缺陷花式耍猴的套路，回头再简单提一下我那个“三电最牛逼”的EX3纪念品的大概经过。7月提车，9月份发现电池从5%开始快速衰减，10月中旬北汽电池供应商厂家人员开始拆解检查时已经衰减10%。然后北汽对失效的10%电芯打补丁，10月下旬打补丁完成提车开走。11月中旬发现电池再次从5%开始快速衰减，12月再次衰减10%。到现在北汽仍然没有结束耍猴扯皮套路。北汽的耍猴体系是如此成熟，大半年的纠缠，也没啥时间去描述其中种种细节，大多纠缠的重点都是在如何处理这个已经发生衰减故障的电池核心部件。至于电池衰减到底是啥，到底有啥衰减之类的基础常识只是用来忽悠小白的入门话术，这种话术只是北汽耍猴套路的初始阶梯而已。    
所以，有跟帖在问到电池衰减是啥意思，电池衰减是啥情况，会这样问的只有两种人：    
一种是电车小白，在这样的小白面前，有两条路可走，一条路是埋头自学N个20天从入门到精通，争取自己早日满足全能推定，方能从容购入北汽电车，否则，你在悬魂梯的第一步就被推下去了。另一条路是——不要碰北汽。    
另一种人，就是前面已经提过的斯德哥尔摩用户。对于斯德哥尔摩用户，只有一句话：    
请去“劝”小白们，这里不需要传销。 其实你们和“蔚斯林” 并没有什么本质区别，只不过蔚斯林是用“奢华高端”作为鼓吹标的，而你们是用“极致性价比”作为鼓吹标的，但是病毒式洗脑的本质都是一样。  
        
        
最后简单总结一下吧，一个在油车时代就做不好汽车濒临被市场抛弃淘汰的企业，有更大的概率、更多的理由相信它同样也做不好换了个名字的汽车。北汽和其它传统车企一样的地方在于，它也是从生产油车延伸至生产电车的领域，但北汽与其它车企不同的地方在于，它是从汽车的一个科被直接淘汰到了另一个科。一个在既往市场中能一以贯之将自己作死的无底线企业，不可能瞬间转性、瞬间觉悟、瞬间飞升在新市场中就变成有底线企业。吃惯了old money的企业也不会良心发现突变成new money。    
        
然后，再呼应一下这个有感而发帖子的目的：  
    
对于还没有掉进北汽坑里的路人们，    
如果你不是只把便宜(或者换个名字叫“性价比”)当作买车的最重要因素，   如果你不是只需要汽车4个轮子能转动就满足，   如果你自觉自己是一个不能满足全能假定的小白，   如果你只是想安静地开自己的代步车不想掉进无休止耍猴扯皮的套路，   如果你既不想像斯德哥尔摩综合征一样去忽悠别人，也不想像无辜小白、待宰肥羊一样被别人“劝”被别人忽悠，   如果你既不想被套入一个又一个悬魂梯陷阱，也不想成为被玩弄的莫比乌斯环上的蚂蚁，    
    
如果，你觉得自己的时间还值得去做一些更有意义的事情，          
那么，就不要碰北汽。    
        
事实上，除了机器人，没有什么普通消费者能满足所有领域的全能假定，也就是说，每个普通消费者都只是某个位面上的小白。而大部分正常的车企，都不会见一个小白消费者就坑一个，这种企业策略就像杀鸡取卵一样是自寻死路；可是北汽却会全自动流水线一样地去坑它遇到的每一个小白消费者。作为车主，买车后遭受不良品导致额外损失的概率＝品控差(不良品)的概率×(车企坑小白的概率+被斯德哥尔摩用户忽悠的概率)，不幸的是，在等式后面这三个影响因子上，北汽表现得都是突出的高。看清了这一点，还能以身试坑的人，估计就是早已经打算将买的车子当作全额计提亏损了。
    
所谓的“三电最牛”，那只是庄家放给赌徒、场内的赌徒放给场外的赌徒看的一个胡萝卜，没错，它和挂在骡子驴子眼前的一串胡萝卜没什么本质区别。赌赢了就是“三电最牛”、“性价比最高”，赌输了那就是被扯皮耍猴耗费的大量时间、精力，沉没的时间成本会远高于那一点所谓的“性价比”。    
——北汽作为一家工业企业，拿得出手的完善的工业产品可能就是它这套成熟流畅的耍猴体系。    
        
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 122.96.42.*

都凑热闹了啊，来一起吃瓜

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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: 本来不想再为北汽这种垃圾车企浪费时间，但是扫了一眼版上那个描述北汽无底线的十大帖子，那个车主遇到的北汽态度本来都是在预料之中，可再看后面的围观群众，好像有很多路人都是以天真无邪的状态在揣测北汽这个企业。这些路人还以为北汽是一个有着正常市场经营思维的车企，觉得北汽会像一个正常企业一样重视质量管控、重视产品缺陷处理、重视消费者的声音，这种天真的状态可能会让一些人继续掉进坑里，于是便准备搭车简介下在EX3提车后遇到的北汽嘴脸，目的是提醒一下天真的路人，北汽能在油车时代就把旗下的所有车子做到半死不活、濒临倒闭的地步，这不是没有原因的。按照北汽的企业思维、运营机制，它同样也没希望做好新时代的汽车--虽然这时候的汽车取了个新名字，叫做电车。
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: 话归正传，去年春准备买个代步车，刚好北汽EX3上市，也比较了市面上其它几款车型，由于频繁见一些用户鼓吹北汽拥有世界上最牛逼的三电云云，便觉得买新不买旧，而且北汽好歹也是个市场化企业，再怎么离谱它的水平也大致与其它车企在同样的方差范围内，要不然它咋能在市场竞争下存活下来的？——事后才发现，充分的尽职调查是多么重要，原来在油车时期的市场竞争中，北汽自产车基本上就快死透了…
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FROM 223.72.47.*

看来得远离了，北汽赌运气的成分太大了
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FROM 111.197.18.*

一个赶上北汽宣布三电终身质保，一个赶上arcfox预售，北汽这倒霉孩子...

搁550就是充不满补电，换板的事，已经有十来个了，整完比我的压差还小。
这南京的售后不行啊，折腾来折腾去，没折腾到点上。

【 在 heidongstar 的大作中提到: 】
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: 看来得远离了，北汽赌运气的成分太大了
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FROM 223.72.47.*

我竟然看完了，别的不说楼主文笔不错，行文流畅叙事有条理，很容易阅读
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FROM 221.219.23.*