老朱解读不对的请指正。
1.补贴多少？
2020年4月23后，每辆补贴2.25万元
2021年4月23后，每辆补贴1.8万元
2022年12月31日止，每辆补贴1.26万元

2.哪些车有补贴？
  2020年标准的车，续航≧400公里。达不到标准的过渡期4月23到7月22补贴1.5万，过渡期之后，补贴取消。

3.对消费者什么影响？
  车价几乎没有影响，因为新能源车成本越来越低，补贴减少完全能覆盖电车成本的降低。

4.对市场的影响？
  续航小于400的车，满足2019标准的会降价2万左右。并且会逐渐失去市场，在市场存活的会是老头乐级别的车，这个会在市场检验下存活。
   特斯拉降价，国产纯电除特斯拉和蔚来举步维艰。很有可能特斯拉长续航版降到30万以下，定位国产豪华纯电的小鹏p7就尴尬了。纯电豪车特斯拉和蔚来为代表。
   续航400以上的百花齐放。仍然是以北汽，广汽，比亚迪，上汽，吉利传统车企为代表。
  

5.对政策解读
  一句话步子太大，扯到蛋了。扯第一颗蛋就是换电：鼓励换电，电池不一样，弄不同标准一堆换电车，换电设备，不如不弄。换电国内北汽最牛，在换电出租车口碑极佳，让人赞不绝口，应该先制定好换电标准，统一电池。
    这个北汽和蔚来绝对当仁不让的一哥。

    第二颗蛋就是纯电30万以上的车：电车当初是一堆车企忽悠国家没有发动机，没有变速箱会比汽油车便宜一半，事实是成本居高不下，销量远达不到目标，于是风口突变环保。电车成本高，短途体验好，发展豪车路线没有错，并出于对国产的保护得打击特斯拉，可谓良苦用心，但是没有考虑到的特斯拉的降价空间，标准续航毫无悬念降低到30万以下，搞不好长续航降低到30万。对于理想这种30万以上的，会被逼降价，国产豪华会死一大片。
    
   总结：补贴延续，限号，新能源车继续安心发展几年，但是路途漫漫。如果没有电池技术突破，仍将夹缝中求生存。
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修改:yubing FROM 223.72.43.*
FROM 223.72.43.*

北汽的换电只针对to B市场？而且还要跟里程挂钩
北汽应该更自信一些，直接按照快充电价加上一定的换电费计价。没有便利充电条件的话，换电是最优方案
【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 老朱解读不对的请指正。
: 1.补贴多少？
: 2020年4月23后，每辆补贴2.25万元
: ...................
--来自微水木3.5.1
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FROM 115.171.222.*

目前北汽换电续航短，对普通用户吸引不大，如果换宁德的CTP电池，比亚迪的刀片电池，江淮的蜂窝电池，续航长对私家车跑长途有需求，短途充电次数少，没有必要换电。
   现在的情况是看来出租车市场北汽小轿车的换电为主，个人市场以蔚来的SUV为主。

    



【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 有个人版，不过基于营运并且将用户锁定在一定区域才能把这个业务做开。
: 有相当数量的出租车用了换电版，让换电站有持续稳定的流水。
: 蔚来已落地123座换电站，覆盖51个城市，换电车辆超过16000台，自免费换电开放以来，累计扫码换电已超过30万单。
: ...................
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FROM 223.72.43.*

家用和出租车混在一起是比较烦
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 有个人版，不过基于营运并且将用户锁定在一定区域才能把这个业务做开。
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: 有相当数量的出租车用了换电版，让换电站有持续稳定的流水。
: ...................
--来自微水木3.5.1
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