- 主题:特斯拉的电池比松下和LG更先进，这个有点太不同寻常了
毕竟松下和lg深耕电池化学材料数十年，特斯拉才不到十年。
--
FROM 125.39.132.*
特斯拉自己做电池？厉害了
--
修改:wyes FROM 111.198.237.*
FROM 111.198.237.*
研发电池而已，没量产
【 在 chinatongue 的大作中提到: 】
: 毕竟松下和lg深耕电池化学材料数十年，特斯拉才不到十年。
: --
: FROM 125.39.132.*
--来自微水木3.5.1
--
FROM 115.171.222.*
松下为特斯拉生产的电池，是现今量产最先进的电池。密度好像是240吧~~
但这个电池并没有向任何第三方销售。
包括今年松下为丰田雷克萨斯提供的电池，密度只有130。严重低于中国电池160-180的主流密度。
不知道是不是松下与特斯拉有技术上的独享协议。
没准松下只是代工厂，核心技术掌握在特斯拉手里。
--
FROM 111.199.49.*
量产和研发只是工艺的问题
【 在 Arial 的大作中提到: 】
: 研发电池而已，没量产
--
FROM 125.39.132.*
工艺性只是一个方面，还有经济性，可靠性，维修性，安全性，稳定性，装机可行性，等诸多问题需要考虑。
【 在 chinatongue 的大作中提到: 】
: 量产和研发只是工艺的问题
--
FROM 221.223.8.*
电池单体能量密度跟电池包能量密度不一样
传统车厂实际上更保守一点，雷克萨斯又是传统车里面最保守的那一批
【 在 aiye999 () 的大作中提到: 】
: 松下为特斯拉生产的电池，是现今量产最先进的电池。密度好像是240吧~~
: 但这个电池并没有向任何第三方销售。
: 包括今年松下为丰田雷克萨斯提供的电池，密度只有130。严重低于中国电池160-180的主流密度。
:
--
FROM 112.96.70.*
研发的时候就把你说的这些核算过了，否则不会量产的，量产是进一步提升自动化水平和制程管控水平。
就像锂硫电池因为你说的这些过不了关，一直在研发阶段，不会实施量产。
【 在 daweinew 的大作中提到: 】
: 工艺性只是一个方面，还有经济性，可靠性，维修性，安全性，稳定性，装机可行性，等诸多问题需要考虑。
--
FROM 125.39.132.*