1. 锚定效应。
比亚迪的纯电，无论是唐ev还是宋pro，亦或是秦pro，从车辆的基本素质来说（比如三电，甚至外观）是不错的，但是由于油唐，油秦，油宋，以及所有byd的油车售价基本都是属于廉价经济型。所以在购买唐ev时会自然的与10万块的唐油进行锚定。这让消费者不容易接受这超过一倍的差价。

这也是国产车需要面临的普遍问题。改变这个状况，把锚点提升到一个高度，是需要付出超预期代价的。


2. 市场定位错位。
比亚迪一直都是走廉价经济型路线的，这点应该不会被否认吧。但是由于限购政策的影响，所以很多车主不得不转买纯电车。而限购政策主要都是在国内一线城市。本身廉价经济型产品的主要市场区域应该是以三线以下城市为主以及一二线城市的周边区域市场。所以byd的20万车型在一线城市难以被中高端消费群体认同，而三线以下及一二线周边区域，虽然对byd认同，但是20万的价格又超过了消费能力。所以导致在这个区域市场里，叫好不叫座。

3.品牌身份认同。
消费者都是非理性的。无论购买任何产品，都存在非理性的因素。除了长期以来的品牌历史包袱之外，想改变品牌的认同群体是一件很难的事情。通常来说一个品牌很难覆盖从低端到高端的所有群体。因为不同消费群体的实际需求和心理需求都不一样，另外不同类型的消费者对品牌的认同点也不同。那么对于厂商来说，从产品设计、定价、渠道、销售、服务等都需要采用不同的策略。而20万+的市场客户群体，除了对于好用能用这个最低标准之外，还有进一步的诉求，比如品牌形象，服务质量，产品设计，以及舆情，KOL等。
所以两田会出lexus和acura，而且单独销售政策单独品牌单独pr单独服务体系。

做产品并不是只有技术好就行，需要技术、产品、营销与客户群体进行匹配。

实用从来就不是竞争力。而且实用对于不同的消费群体，实际概念内涵也不同。比如对我妈来说，帆布包最实用，便宜耐用好轻便好收纳，买菜遛弯儿都方便；对于我老婆来说，neverfull最实用，便宜耐用轻便能装，买菜遛弯儿上班出街都方便。
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修改:hulafly FROM 121.69.101.*
FROM 121.69.101.*

我个人觉得唐ev，宋pro ev 外观都还可以的，但是内饰还是一言难尽的样子。
只不过作为国产车，想要卖20万，只做到现在这个样子还不够。改变锚点的高度，是要超预期的


汉没看过真车，不评价。

【 在 Azuma 的大作中提到: 】
: 我说一条，比亚迪的设计太没有审美了，充满了畸形感。这点跟网传的比亚迪设计师一向被不懂行的领导指手画脚可能有关系。
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FROM 121.69.101.*

要上一个台阶是要放弃很多既有利益，付出巨大代价的。

华为为了自有品牌手机，不惜与运营商翻脸放弃巨大规模的合约定制机市场。付出的成本是巨大的。

如果byd想要上个台阶，必须抛弃现有的油车甚至油电混合平台。

新平台，新设计，新渠道，新服务，新品牌

也许这样烧钱做不成，但是不这样，肯定做不成





【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 原以为唐DM是比亚迪的Mate7,
: 只猜对了开始，没有猜对结果。
: 比亚迪现在的汽车团队领导和余大嘴差了100个李想。
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