- 主题:特斯拉充电电压高一点就好了
全站审核中，暂不能查看本文内容...
价格到了，楼主买了model y吗？
【 在 mouseking007 的大作中提到: 】
: 我是byd现车主，30w以下国产长续航modelY潜在车主。
: 五一高速回山东，服务区碰上一model3，充电电压363，电流116，只有42kw，听车主说80%多就要降速了。而我的byd，469v，117A，也就55kw能冲到90%多，98%之前也有40多kw。
: 好希望特斯拉充电电压能高点，毕竟国网充电桩电压一般有500-750v，但电流一般最多120A。
--
FROM 219.143.244.*
体制内的，不让开了。
还好现在才降价。
【 在 occupiersx 的大作中提到: 】
: 价格到了，楼主买了model y吗？
--
FROM 223.104.40.*
v3辣鸡充电，有毛先进的，还在吹，充电功率曲线是逐步下降的。赶不上国网120kw充电桩可以持续稳定的输出。比亚迪的充电速度比特某拉快，承认这个事实能死？
【 在 aames 的大作中提到: 】
: 国家电网不思进取，120A够谁用的啊，开发液冷枪把电流整上500A啊
:
: 人家特斯拉自己弄了v3超充，快了好几倍，还要来顾及你国家电网干嘛
: --
发自「今日水木 on PCT-AL10」
--
FROM 106.39.157.*
归根到底，是国网想省事，走高压路线。
高电流好得给线搞水冷，成本高 ，所以只能说国网桩子搓
【 在 mouseking007 (mouseking007) 的大作中提到: 】
: 我是byd现车主，30w以下国产长续航modelY潜在车主。
: 五一高速回山东，服务区碰上一model3，充电电压363，电流116，只有42kw，听车主说80%多就要降速了。而我的byd，469v，117A，也就55kw能冲到90%多，98%之前也有40多kw。
: 好希望特斯拉充电电压能高点，毕竟国网充电桩电压一般有500-750v，但电流一般最多120A。
:
--
FROM 124.64.17.*
希望国家赶紧出标准，现在的快充，车把责任推给桩，桩推给车，难受的是车主们
【 在 mouseking007 的大作中提到: 】
: 我是byd现车主，30w以下国产长续航modelY潜在车主。
: 五一高速回山东，服务区碰上一model3，充电电压363，电流116，只有42kw，听车主说80%多就要降速了。而我的byd，469v，117A，也就55kw能冲到90%多，98%之前也有40多kw。
: 好希望特斯拉充电电压
: ..................
发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
--
FROM 117.136.0.*
车的数量远远多于快充桩，桩用了高电压车上就要加额外的DCDC和相关散热
一辆车用快充的次数不会很多，但是增加的DCDC和相关散热不但提高成本，而且增加的额外重量会终生耗能
高电流方案在充电线上耗能远远小于这些重量额外耗费的能量
现在国网为了省事，搞得这些高电压的桩整体上不是最优方案，但是对国网自己是最优的。
希望国家标准能搞定吧
【 在 itrobot 的大作中提到: 】
: 希望国家赶紧出标准，现在的快充，车把责任推给桩，桩推给车，难受的是车主们
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
--
FROM 192.55.54.*