理想ONE定位插电式混动，意味着什么？
05-02 22:38
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“你这是电动车吗？”
（不，我这是增程，可以烧油）
“哦，油电混动的啊？”
（不，增程式，油给车供电）
“哦，插电混动的啊？”
（……）
1：理想，不再纠结
上面这段对话，相信每一位理想ONE的车主都遇到过，一种马什么梅、什么冬梅的既视感，更多的人记不住增程，也理解不了增程。
4月30号，理想线上媒体发布会上宣称，理想ONE的定义不再是增程式电动车，而是豪华大型混动SUV，台下媒体一片哗然。从增程到混动，理想终于认清了现实。
就在4月27号，李想还在理想社区里发帖询问，如何给增程式电动车起个简单易懂的新名字，帖子下面1777条回复里竟能梳理出近1000个新命名，到底该怎么诉说“我们的理想”？
李想说，他太孤独了。创办5年的理想，为了向大众普及增程式理想耗尽了心力，但是行业标准把增程归进插电混动、媒体为了说明白增程要大篇幅赘述、用户还没办法向别人一句话说明白理念，这样的高门槛宣推，挡住了很多理想ONE的潜在车主。
产品交付5个月后，李想通过实践得出了结论，教育用户成本太高，顺应市场认知才会事半功倍。理想ONE迎来宣推上最重要的转变，定位豪华大型混动SUV，会给理想带来什么？
2：定位插电式混动，意味着什么？
最开心的应该是理想的产品专家了，过去5个月，理想的销售花了多少口舌去描述增程和插混的区别。
我认为，定位插电式混动对于理想最大的改变，是参照物变了。
过去的理想ONE，大家对标的是电动车，而重新定义后的理想，对标的是燃油车。当参照物发生改变，之前理不顺的地方，都理顺了。
举例说明，当潜在客户以电动车标准来询问理想ONE的纯电续航时，得到的答案是180KM，还是nedc情况下，太少了。但如果以插混的标准来询问同一个问题，会觉得180km太棒了！是当下插混车型里，最长的纯电续航！
同理，增程器声音、振动，这些被一直吐槽的问题，一旦对标燃油车也变得不是那么困扰了，噪音是比燃油车小的，振动是比其他混动车小的，而理想ONE的纯电驱动，就变成了同类车中巨大的优势。新用户不再以电动车的标准要求理想ONE后，理想ONE的产品力也解脱了。
更重要的是，理想ONE定位插混，就有了对手，有了赛道。增程式的理想太孤独了，进入插混赛道后，宝马的插混、奥迪的插混、大众的插混、比亚迪的插混、荣威的插混等等，都成为可以交锋的车型。大家通过销量和口碑决出胜负，胜利者会享受更多光环。
3：一款车型定生死
很多人问，会有理想TWO吗？李想在4月30号的发布会上说，3年内只做好理想ONE这一款车型。
对于一辆智能化汽车来说，软实力是要重于硬实力的。品牌中的车款只是硬实力的不同，而软实力都一样。李想的选择是，先做好软实力，让车辆在交付后通过OTA不断成长，才是维系用户的正道。
特斯拉在亏损那么多年之后赢来转折，是因为做出了Model 3。2019年，Model 3卖出了30万辆！Model S和X只是它的零头。所以，智能化汽车品牌真的需要那么多车款吗？未必，品牌需要的是爆款。
在理想ONE上市之初，李想给自己定的目标是，2020年12月（含12月）之前交付3万辆。因为疫情影响，整个消费市场出现了变化，这个目标还能实现吗？
梳理下理想ONE上市5个月的销量数据，2019年12月1029辆、2020年1月1180辆、2月269辆、3月1447辆、4月预计2700辆左右。进入2020年后，理想ONE已经连续两个月销量超越宝马5系新能源，成为插混赛道里的第一名。
截至4月29号，理想ONE已交付超过6500辆，距离3万的目标，还有23500辆，如果接下来每个月交付2938辆，即可达成目标。理想，加油。
4：电驱动，更高级的驾驶体验
理想4月份的OTA，在app里引起了不小的争议，缘由是取消了混动模式，只保留纯电优先和燃油优先。曾经在我刚拿到车的时候，我也是两种模式的支持者，甚至呼吁过取消混动，但是经过这小半年的使用，我的观点发生了变化，因为电驱动，是更高级的驾驶体验。
以不考虑补能效率为前提，在绝大部分民用车领域里，电驱动真的太香了，全面碾压油驱动。动力响应快、没有顿挫感、振动小、噪音小，即便，我曾经是一名性能车爱好者，热衷换挡铿锵和排气声浪，但依然要承认，电驱动更高级。
取消了混动模式，就意味着降低了电驱动的体验周期和感受，这对于一部分车主是无法接受的。所以，在车主反馈后理想第一时间回应诉求，5月份的OTA将会以纯电优先、油电混合、燃油优先三种模式，满足车主不同场景的使用需求。
有了理想ONE后，我的GTI已经落灰4个月，于是五一节前卖掉。这很有可能是我最后一辆油车，开了电驱车后，尤其是理想ONE这种还能加油的电驱车，我实在找不到买燃油车的理由（牧马人、兰德酷路泽等硬派越野和超跑除外），理想ONE是我的第6辆车，下一辆会是哪家的呢？或许会是特斯拉。
这个5月，理想ONE算是重生了，硬件方面、软件方面，跟刚上市的时候比，不可同日而语。羡慕新车主，他们没有像我们一样做了小白鼠，也不用花费时间和经历去测试bug，你们拿到的产品即是相对成熟、稳定、完善的，当然，我们老车主也有着你们体会不到的“白鼠乐趣”。
世界上最好的插电混动汽车，会是它吗？我无法现在下这个结论，但我知道理想在朝这个方向努力着。
买不买都推荐大家去免费试驾下，感受电驱动，感受中国智造。
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贝夫司机
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