- 主题:请教各位，把动能回收调到最高级是否对车辆某些部件磨损较大
之前一直把动能回收设置到最高，每次单程18~20公里，有一多半是高速，电耗一般在11+~13+之间。每次一抬油门，车子的速度很快就降下来了，不知道这个动能回收减速是什么原理，所以请教一下有经验的车主，这种动能回收是否会对某些器件磨损较大，保养的时候需要定期更换什么部件吗？大概什么价位。。。
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FROM 114.241.205.*
发电机原理，我觉得没啥损害
【 在 andy4423 的大作中提到: 】
: 之前一直把动能回收设置到最高，每次单程18~20公里，有一多半是高速，电耗一般在11+~13+之间。每次一抬油门，车子的速度很快就降下来了，不知道这个动能回收减速是什么原理，所以请教一下有经验的车主，这种动能回收是否会对某些器件磨损较大，保养的时候需要定期更换什么部件吗？大概什么价位。。。
- 来自「最水木 for iPhone 6s Plus」
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FROM 124.64.16.*
这个是电磁发电的原理，是非接触的，所以不会有磨损
所以电车比油车省刹车片的磨损，因为电车很多减速都是来源于能量回收
【 在 andy4423 (andy4423) 的大作中提到: 】
: 之前一直把动能回收设置到最高，每次单程18~20公里，有一多半是高速，电耗一般在11+~13+之间。每次一抬油门，车子的速度很快就降下来了，不知道这个动能回收减速是什么原理，所以请教一下有经验的车主，这种动能回收是否会对某些器件磨损较大，保养的时候需要定期更换什
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FROM 124.16.153.*
不会，反而省刹车片
【 在 andy4423 的大作中提到: 】
: 之前一直把动能回收设置到最高，每次单程18~20公里，有一多半是高速，电耗一般在11+~13+之间。每次一抬油门，车子的速度很快就降下来了，不知道这个动能回收减速是什么原理，所以请教一下有经验的车主，这种动能回收是否会对某些器件磨损较大，保养的时候需要定期更换什么部件吗？大概什么价位。。。
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FROM 202.122.36.*
那就放心了，昨天还把回收等级调到了中等，一会儿调回最高
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FROM 114.241.205.*
刹车给电池充电的电流很大，是否超过快充最大电流，
看车了。本质上电流越大越伤电池，但体验越好。
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FROM 180.79.153.*
动力回收难道不是用的电容？这连锂电电驴都不如了…
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 刹车给电池充电的电流很大，是否超过快充最大电流，
: 看车了。本质上电流越大越伤电池，但体验越好。
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FROM 114.244.137.*
r500电芯150A才是1C充电，功率才60-70kw，你就别担心电流大伤电池了，急减速都未必能到1C的电流。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 刹车给电池充电的电流很大，是否超过快充最大电流，
: 看车了。本质上电流越大越伤电池，但体验越好。
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FROM 106.39.68.*
我有个问题，如果动能回收比较剧烈，速度减少的比较快，听说有的车尾灯是不亮的，会不会对后车有危险，因为没有提醒。
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FROM 123.116.229.*
看设计，2018年以后的有些车型有这个功能，靠减速的g值来亮灯。
【 在 strongman 的大作中提到: 】
: 我有个问题，如果动能回收比较剧烈，速度减少的比较快，听说有的车尾灯是不亮的，会不会对后车有危险，因为没有提醒。
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FROM 106.39.68.*