电车松油门回馈  满电情况下不回馈 确实需要混用刹车起到 驾驶体验一致性 的效果。

另外大回馈应该亮起刹车灯，给后车一个刹车提醒。

至于回馈大小，刹车灯 多灯 （全亮，部分亮）显示不同回馈/刹车 程度，这是是不是太复杂。画蛇添足，还是也是需要有的一个功能？
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楼主byd吧
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亮刹车灯是和减速的G值有关系，听说能量回收最大相当于-0.3g的减速，电车的soc影响了电池的充电的功率，电车的速度也是能量回收的功率起点，如果soc、速度都满足，那么减速g值达到了就会亮刹车灯。

以eu5为例，能量回收2级，8-80的速度完全抬起刹车踏板，仪表盘显示-50kwh/100km，刹车灯会亮起，如果速度再快，根据扭矩功率公式，此时减速g值不达标，也不会亮刹车灯的。

所以亮刹车灯和减速g值设定有关，而减速g值和soc、速度都有关系；没ibooster分配的车子，都是这个逻辑，有ibooster分配能量回收与刹车比例，只需要参考减速g值。
【 在 shoujihao 的大作中提到: 】
: 电车松油门回馈  满电情况下不回馈 确实需要混用刹车起到 驾驶体验一致性 的效果。
: 另外大回馈应该亮起刹车灯，给后车一个刹车提醒。
: 至于回馈大小，刹车灯 多灯 （全亮，部分亮）显示不同回馈/刹车 程度，这是是不是太复杂。画蛇添足，还是也是需要有的一个功能？
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@plen 太恐怖了，我还以为你那里是金三角那样的三不管地界呢，原来也不能乱说话。

但是按照那个标准，你也经常明里暗里得讨论，甚至还玩暗讽，你至少得被关上个250天以上吧。为啥你一点事也没有？

【 在 isedai 的大作中提到: 】
: 蔚来有，能量回收导致的减速度达到一定的阈值则刹车灯亮起。
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: 【 在 shoujihao 的大作中提到: 】
: ....................
※ 修改:·testimonial 于 May 12 00:01:50 2020 修改本文·[FROM: 121.34.55.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 121.34.55.*]

修改:testimonial FROM 121.34.55.*
FROM 121.34.55.*

第二个应该是现在很多车的逻辑吧

【 在 shoujihao 的大作中提到: 】
: 电车松油门回馈  满电情况下不回馈 确实需要混用刹车起到 驾驶体验一致性 的效果。
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: 另外大回馈应该亮起刹车灯，给后车一个刹车提醒。
: ....................

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