- 主题:国内的ADAS你敢坐吗？
一堆人抓着自动驾驶不放，那我就说ADAS把。
哈哈哈
【 在 yaozhangding 的大作中提到: 】
: 国内没有主机厂有能力对功能安全零部件供应商做ISO26262的评审，一家没有！
: 所有零部件厂家都是宣称自己的产品达到了ASIL B/C/D，只要拿一个第三方的ISO26262的证书就OK了，具体开发流程是啥样主机厂根本无法管控。
: 而功能安全零部件的开发成本是巨大,没有哪个主机厂能承受得了（上汽广汽都开始抱团了），都在等国外成熟的零部件。可是大厂的ADAS车型都还没量产，哪来的成熟产品可以用？
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FROM 61.135.28.*
没有能力自研，等着用成熟件儿
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 自研和用的第三方模块是两码事。
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FROM 61.135.28.*
gm早都都有L5的车型了
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 特斯拉的robotaxi就等监管部门放行，你可以品品
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FROM 61.135.28.*
记住，现在最高都是L2就对了，说L2.x的都是广告。
【 在 yaozhangding 的大作中提到: 】
: 知道个L1到L5了不起了？
: 你知道小鹏P7是L几么
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FROM 124.193.82.*
怎么定义国内的，国产车装了bosch的adas算是国内的还是国外的
【 在 yaozhangding () 的大作中提到: 】
: 国内没有主机厂有能力对功能安全零部件供应商做ISO26262的评审，一家没有！
: 所有零部件厂家都是宣称自己的产品达到了ASIL B/C/D，只要拿一个第三方的ISO26262的证书就OK了，具体开发流程是啥样主机厂根本无法管控。
: 而功能安全零部件的开发成本是巨大,没有哪个主机厂能承受得了（上汽广汽都开始抱团了），都在等国外成熟的零部件。可是大厂的ADAS车型都还没量产，哪来的成熟产品可以用？
: 所以，国内不管哪个主机厂宣称自己的自动驾驶多么牛逼，都是扯淡，都是扯淡。
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FROM 112.96.194.*
必须算国外的啊。
博世给了整套的底盘解决方案。国内的主机厂连参数需求都提不出来
【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
: 怎么定义国内的，国产车装了bosch的adas算是国内的还是国外的
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FROM 61.135.28.*
那你直接点名哪几家厂就可以了，现在多数国产车都是按这个套路直接用国外全套方案的
【 在 yaozhangding () 的大作中提到: 】
: 必须算国外的啊。
: 博世给了整套的底盘解决方案。国内的主机厂连参数需求都提不出来
: 【 在 quanjiatong 的大作中提到: 】
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FROM 112.96.194.*
国外的那家行？
【 在 yaozhangding 的大作中提到: 】
: 国内没有主机厂有能力对功能安全零部件供应商做ISO26262的评审，一家没有！
: 所有零部件厂家都是宣称自己的产品达到了ASIL B/C/D，只要拿一个第三方的ISO26262的证书就OK了，具体开发流程是啥样主机厂根本无法管控。
: 而功能安全零部件的开发成本是巨大,没有哪个主机厂能承受得了（上汽广汽都开始抱团了），都在等国外成熟的零部件。可是大厂的ADAS车型都还没量产，哪来的成熟产品可以用？
: ...................
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FROM 36.46.210.*
L2必须要考虑功能安全了。上汽广汽都没有能力对供应商进行审核，小鹏跟没有了，车子从功能安全角度上来说有没有问题，全看供应商的良心了，小鹏是没有能力对安全性负责的。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 记住，现在最高都是L2就对了，说L2.x的都是广告。
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FROM 61.135.28.*
奔驰，宝马，大众，GM，别说26262， 16949都是自己去供应商那里审核的。
按照26262，主机厂必须要在产品研发过程中就进行审核管控，一大堆流程文件要走
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 国外的那家行？
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FROM 61.135.28.*