- 主题:EV白车身对燃油车的降维打击
转自微博jsport
来,膜拜下世界顶级的EV白车身。
这是内燃机在动力上遭遇降维打击之后,白车身再次被重锤的实例(是不是很偏激?不像我的风格?不,我这个汽油党、刚度原教旨主义者,实际上是被锤懵了)
我们聊3台车,代表了截止目前为止,我认为具备最好的BIW的三台电车;
当然,以后会有更好的,
当然,并不是所有电车都这么好,坏逼也是超级多;
当然,还有更好的BMWi8,可惜离我们太远,而且越来越远(没有后续车型);
蔚来ES6,静态扭转刚度44900nm/°;白车身净重342公斤;轻量化系数1.52;
蔚来ES8,静态扭转刚度44100nm/°;白车身净重354.8公斤;轻量化系数1.6;
Audi e-tron,静态扭转刚度50000nm/°;白车身净重公斤406公斤;轻量化系数1.67;
ES6和ES8对比,BIW所有指标都是超越的,而且轻量化系数也降低了,表明6之于8,绝对是不断改进的一个结果。
之前有一种比较不屑的说法,蔚来这两个车,靠的是堆料,我觉得未必客观,和e-tron相比,德国车更像是个胖子,当然,e-tron是个钢铝混合车身,以钢为主,如果觉得钢车身不够格和蔚来PK的话,铝车鼻祖JUGUAR的I-PACE,BIW重量257公斤,轻量化系数1.44,是登峰造极的轻量化选手,蔚来和其相比,还略有差距,然而,从绝对指标静扭刚度上而言,IPACE还停留在36200的水平,可以说,蔚来多堆的这100公斤料,还是起到了作用。
所以,蔚来堆的,不是料,而是钱。
4万5以上的静扭转刚度,你在汽油车上很难找到,屈指可数,D级车的7/8/S三个,可以达到4万出头的样子,剩下就是遥不可及的RR,以我有限的认知里,几乎就这些了
所以何为降维打击?就是4万5刚度,还大方带着全景天窗,只卖40万(燃油车带个天窗立马掉20%的故事可曾记得?)
这种高刚度车身的平民化、白菜化,国产品牌做到了,起码在白车身制造这个领域,弯道超车,是可能的并且已经实现了。
再看看X7,BIW重量都堆到了457公斤,刚度才做到28700,看着都累...
燃油车做高刚度车身为啥比较难呢?我改天试着洗一下~先睡觉[/cp]
--来自微水木3.5.1
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电车做需要极端机动性的特种车辆咋这么难呢
消防、救护也不用电车环保一下
BBC去野外拍动物也不用电车环保
【 在 dolphinlang (大灰狼) 的大作中提到: 】
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他只看到只卖40万。。。没看到赔了50万。。这就是当年乐视电视打击其他电视的套路。。。结果呢小米创维海信啥的都还好好的,乐视自己作死了
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[cp]#BIW#
交友短文,慎入。
Polestar 1极星-1,VOLVO最贵的一台量产车,套路与众不同;
首先,它基于沃尔沃的可扩展平台架构(SPA),所以,车体的下部也就是底部包括车头,是在S90基础上,缩短轴距320毫米,同时后部切短200毫米;图2/3
底部以上车头以后部位,就是独立于VOLVO其他车型的,以碳纤维复合材料为主的一个新设计;图4
然后整个车身覆盖件,也是碳纤维复合材料,图5,这种火红的图形,只有极少数超级跑车才有
由于要在尾箱安装一块电池,需要在中段,加固来自S90的这个车底结构,所以就有了一个像蝴蝶一样的碳纤维加固件图,扣在车的后座底部,图6/7,后者这张照片也广泛在互联网上发布;
然后,有一些非常规操作,譬如,A柱到C柱这里内外3个零件,按常规做法是零件成型之后再组装,窝窝为了确保安装精度,用的是三个零件共固化成型,步骤如图8/9/10.
好了,你就记住这是一个底部是钢,上部和外壳是碳纤维复合材料的一个BIW就是了,窝窝和铝大概是有仇的,用铝是不可能用的,这辈子都不可能用铝的。。。(当然,塔顶是和S90一样的铸铝件)
然后这个跑车的BIW重量是多少呢?348公斤,图11(带皮417.2公斤)
什么概念?如果对BIW有些概念,比如常看我的微博,你几乎以为是一台中大型SUV,或者全钢材料的轿车,跑车?不存在的
但是,窝窝居然是这样说的:因为广泛使用了碳纤维复合材料,BIW减重80公斤,图12,也就是说,如果不用CFRP,都用钢,这个BIW的重量带皮要去到500公斤!对,X7也就比它重50公斤而已。太实在了,这才是真正的堆料啊,蔚来与之相比,简直就是偷工减料~
一顿猛如虎的操作之后,极星1,获得了35300NM/°的静抗扭和15000NM/°的抗弯曲,图13,这充分证明了,只要努力,赶上像雅阁这样的优秀生,也是有可能的呢..
图14,极星1的BIW,对碰撞性能的一些模拟分析,认真看,别眨眼,看清楚了我们再讨论碰撞性能。
好了,交友短文到此结束,你们可以取关了。[/cp]
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
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