在固态电池以及氢燃料电池成熟之前，伪新能源储能材料也只能在三元锂或磷酸铁锂上寻求改进，不断提升其储能密度。2020年，随着比亚迪所谓刀片电池的推出，磷酸铁锂电池CTP技术正式步入商用阶段。磷酸铁锂耐热特性被刀片电池发挥到了极致，也成比亚迪宣传的重中之重。除即将上市的新车汉搭载刀片电池外，年内改款车型如唐EV、宋plus、秦和秦proev等全系王朝车型都将搭载刀片电池。可以看出，比亚迪这次是吃了秤砣要把磷酸铁锂用在自家高中端车型上，目前无法判断其低端车型会用什么。如果比亚迪刀片一炮打响，那么其带来的影响还是比较可观的。另外，对其他厂商也不失为好消息，毕竟磷酸铁锂的原料成本远低于镍钴锰或镍钴铝，相信很快就拉开架势。铁锂刀片能不能成功主要取决于以下瓶颈能否解决：1.高续航问题，汉之所以做这么大，和铁锂刀片140的低密度是脱不开的。因此，nedc600能否在小型车例如秦pro上实现，目前仍是问号。如果不能，秦p在最高续航上无法与将来的荣威ER6以及其他厂商的高端轿车媲美；2.低温表现，众所周知以前的铁锂绕不开的冬季尿崩问题。虽然刀片铁锂的热管理技术有明显改善，但超过三元锂低温表现不太可能。另外貌似比亚迪对热泵空调不感兴趣，旗舰上仍未使用这一技术。3.产能问题，目前不知道刀片的产能及良率能否达到需求。
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