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- 主题:今天开了500多公里高速，汇报下两驱腾势X的电耗
- 我车上有人的时候从来不用较大回馈，较大回馈完全不符合开的爽这个需求
你这个说法我觉得不太合理，acc等于是帮你半踩电门到一个0回收0阻力的状态，类似于油车给完油之后抬油门，所以轻微的减速不会出现回收，这样乘客体验更好，如果在这个过程集成回收，我倒是很担心乘坐的舒适度了
【 在 chocolate001 的大作中提到: 】
: 是这样，可能我说的不明确。
: 比亚迪的车只要电池不太满，踩刹车一般都会启动反向充电，这样综合刹车力度比较大。我这次跑长途，因为水泵坏了导致无能量回收深有感触。但是就acc而言，博世的系统没有集成能量回收，导致刹车能量绝大部分还是被机械刹车用掉了。
: 但是这个和我说的汉ev采用的博世新一代的刹车系统不一样。这套系统刹车是将电量回收和机械刹车结合，尽量使用能量回收，就新闻报道称居然可以回收35%的能量。刹车片寿命接近15万公里。
: 从新闻看，《比亚迪汉—中国首款搭载博世IPB智能集成制动系统的新能源汽车》，腾势X应该没有搭载。
:
: 我为什么知道这个事儿呢，因为之前遇到有车主高速电量不够的时候就用较大回馈人肉控制或者雪地模式等其他模式来省电的案例。
: 你如果用的是较大回馈，高速只要不是太塞车，应该比ACC强。我用较大回馈基本不用踩刹车。
来自 SM-N9700
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FROM 123.119.142.* - 车本身最大就接受120A，但是电压能到750V，这个桩主要是电压太低。。。
【 在 syssky 的大作中提到: 】
: 不是新桩老桩的问题。是限制电流了。
来自 SM-N9700
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FROM 123.119.129.* - 2月初提的
冬天开空调电耗20到22吧，大概350的续航
【 在 fairytale 的大作中提到: 】：
我也是潍坊的哈。这个车请问什么时候买的啊？冬天开空调续航掉的快么？
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FROM 124.64.16.* - 腾势X官方资料里就有ipb，汉愿意吹第一这是比亚迪自己的事情
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
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: ibooster2.0就可以支持acc 能量回收
:
: 秦pro这些没买ibooster所以不支持
:
#发自zSMTH@IN2010
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FROM 124.64.16.*
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
:
: ibooster2.0就可以支持acc 能量回收
:
: 秦pro这些没买ibooster所以不支持
:
#发自zSMTH@IN2010
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FROM 124.64.16.*- 比亚迪第一版宣传稿里限定了第一个用ipb的轿车，后来就放飞自我了
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
:
: 我也是看的比亚迪的宣传片里说的，请了博世的专家一起拍的宣传片，我没做过考证
:
: 这么看比亚迪还是不看重腾势
:
#发自zSMTH@IN2010
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FROM 124.64.16.* - 曾经没有，现在有了。。。肯定是平时慢充高速快充了
【 在 fairytale 的大作中提到: 】
:
: 请问有私桩么？
:
: 没有的话，是快充居多还是慢充居多啊？
: 【 在 Svensson 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@IN2010
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FROM 124.64.16.* - 110电耗我觉得会低一些，但荣乌高速110在左侧车道基本属于路障，只能去右侧跟大车一起跑了
【 在 Asunleaf 的大作中提到: 】
:
: 【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: : 原因是接孩子，约定了无棣服务区碰头，过去单程大概256km
: : 去程慢充充满，到的时候剩31%
: : 在服务区吃了个饭，不幸接到了个老快充桩上，一小时从31％到87％，回程258km，开到家剩16％
#发自zSMTH@IN2010
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FROM 124.64.16.* - 高速电耗受风阻影响太大，本身SUV就比较吃亏，但坐姿舒服些
【 在 rthym 的大作中提到: 】
:
: 5月底我从大兴开400续航的车到无棣，跑245公里平均时速是105，也是剩30%左右的电。平均电耗在18-19左右吧，秦比你这车跑高速省电不少啊
: 【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: : 原因是接孩子，约定了无棣服务区碰头，过去单程大概256km
: : 去程慢充充满，到的时候剩31%
#发自zSMTH@IN2010
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FROM 123.119.149.*