水木图片不好弄，可以爱卡看
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=95217859&pid=973662764

本意是打算先安装一个特斯拉的充电桩，但忍不住跟大家分享一下
一、奇怪的规则：充电桩不允许转让
1、闲鱼购买了特斯拉充电桩（含安装服务），价格6000，卖家在北京。对比官网便宜了
2000，对方买的进口长续航，赠送的桩，小区不让安装，所以在闲鱼卖。购买后卖家联系
特斯拉官方，说转让的事情。特斯拉提出需要一系列证明材料（后面会提到）。最终卖家
觉得故意刁难，主动给我退款了。
2、喜欢折腾，闲鱼又找了一家，价格6400，卖家在上海，这个卖家看页面还在卖特斯拉
的二手车，而且比较多。猜想可能有一定的厂家关系，应该会比第一家成功几率高，所以
选择拍下，也没砍什么价，买之前也确认了是否能转让，对方回复的很确定。最终付款一
天后，对方主动退款，说不允许转让了。
至此，北京、上海购买都失败了。但这里需要说明的是，如果只要裸桩，不要安装服务，
是可以转让的（非特斯拉官方安装，没有质保）。当然，这个价值就低很多了。
    
二、谁可以转让：规则背后放生之路
浏览了闲鱼上绝大多数信息后，发现，不是所有的桩都不能转让，有一些情况，特斯拉是
可以放生的。
1、本地转让：如果是本地内部交易，大概率可以转让
为了确认这个规则，也联系了相关卖家，得到的答复是，特斯拉需要比较严格的验证规
则，如果异地安装需要稽核，并且提供车主手持驾驶证，在车位前，安装完毕的照片，证
明是本人安装（考虑租赁因素）。这个基本就封死了异地安装的可能性（疫情），但本地
是可以放水的。
2、满足认证条件：实在是佩服，特斯拉居然提供了一套逻辑严密的认证条件说明。几经
曲折，拿到了这个条件的详细文件，具体如下
作为一个非政府机构，要求人民群众提供这些证明材料，不知道是否合法（我妈是我妈，
不是都取缔了么？），但却引起了我极大的好奇心，是什么原因，要让特斯拉不遗余力的
限制车主之间充电桩的转让呢？

三、服务供应商VS服务客户  
1、供应商的地域差异：到特斯拉官网，选择北京和上海，查看安装服务供应商。不难发
现，有全国垂直管理的供应商，也有本地化的供应商。
2、天猫旗舰店，上限了8000元的充电桩服务，页面显示北京有自提点，但官方售后咨
询，只要购买了，全国都是可以提供服务的。
顺着这个思路，其实可以理解，大概率是特斯拉在进行充电桩的供应商管理时，遇到跨区
问题，缺乏有效的利益结算和平衡手段，而采用了效率优先的原则，直接卡死了充电桩的
跨区转让。同时，天猫上架官方充电桩服务，保证需求满足的同时，实现全国范围内的价
格统一。这个本质是用渠道管理的思路，进行充电桩服务管控。在特斯拉的维度无可厚非
但这个政策直接那些怀揣之前赠送的充电桩，因为个体原因无法安装的老车主，心情更加
郁闷：“本来就降价了，转让个充电桩还这么费劲。”殊不知，这样的车主个体太少了，满
足不了特斯拉第一性原则，是必然要被忽视的。

四、“加速全球向可持续能源的转变”
一个企业的行为，很大程度上反应了这个企业的价值取舍。充电桩转让这个事情的政策，
本质上是特斯拉企业价值观的体现：
“加速全球向可持续能源的转变”
事实上，“向可持续能源的转变”是特斯拉的目标，而判断很多事情的准绳，在“加速”这两
个字。因为要加速，所以必须效率优先，效率优先那就顾不得少数客户的感受了。纵观特
斯拉近期的许多事情，用他们的价值观来审视其实可以理解了。单个的消费者满意度，从
来不是特斯拉的目的，他的目的是作为人类的客户共同体，迈向新能源的世界。

五、解决方案
这个事情很难去评价对错，企业文化有差异，但只要能在执行上贯彻一致，还是可以敬你
是条好汉的。不过目前从特斯拉的价格政策来看，有一些品牌维度的策略调整，应该是引
入了新的品牌和PR团队，需要在花些时间来观察。
最终我自己买了一个本地车主转让的充电桩，价格比北京上海都贵，但特斯拉渠道管理很
决绝，应该有行家在操盘，只能顺势而为了。
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