- 主题:明年是铁锂回归高峰年
无论是降成本需要也好，还是安全标准强制要求也好，再加上铁锂CTP技术的成熟应用和大厂的推广，没有理由不再相信在固态等理想的储能介质成熟之前，铁锂不会大规模的卷土重来。以比亚迪、宁德、蜂巢电池厂商为代表，加上特斯拉的示范效应，铁锂电池有可能在未来2-5年在中高端电动车市场与三元锂一较高下，甚至挤出三元锂的中低端份额。当然铁锂固有的物理缺陷，也导致其密度受限，因此极限续航不是三元锂的对手。未来几年续航超1000公里的车还得看三元锂。也就是说在固态电池问世之前，能够基本解决续航焦虑的问题还得看三元锂。而且，虽然智能驾驶的应用，车载智能设备将越来越成为耗电大户，届时电力电池不仅仅承担动力输出也有可能还需要不断向其他设备供电。总之看看智能手机，电池越来越大，但是续航越来越短。
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FROM 124.65.174.*
蜂巢宣称的无钴电池是NMX吧，不是LFP
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FROM 124.64.17.*
版主正解，专业
【 在 i925XE (快门一按 线路中断 造成机破 移送法办) 的大作中提到: 】
: 蜂巢宣称的无钴电池是NMX吧，不是LFP
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FROM 124.126.220.*
是的，非LFP，看最终疗效如何了
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 蜂巢宣称的无钴电池是NMX吧，不是LFP
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FROM 124.65.174.*
没有理由不再相信 铁锂不会大规模的卷土重来
语体教吧
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FROM 222.249.226.*
超过八百公里后电车参数的权重就会从续航很快转移到安全上，所以你说的极限续航未必有多少人用三元，市场会很小。
【 在 shawn2020 的大作中提到: 】
: 无论是降成本需要也好，还是安全标准强制要求也好，再加上铁锂CTP技术的成熟应用和大厂的推广，没有理由不再相信在固态等理想的储能介质成熟之前，铁锂不会大规模的卷土重来。以比亚迪、宁德、蜂巢电池厂商为代表，加上特斯拉的示范效应，铁锂电池有可能在未来2-5年在中高端电动车市场与三元锂一较高下，甚至挤出三元锂的中低端份额。当然铁锂固有的物理缺陷，也导致其密度受限，因此极限续航不是三元锂的对手。未来几年续航超1000公里的车还得看三元锂。也就是说在固态电池问世之前，能够基本解决续航焦虑的问题还得看三元锂。而且，虽然智能驾驶的应用，车载智能设备将越来越成为耗电大户，届时电力电池不仅仅承担动力输出也有可能还需要不断向其他设备供电。总之看看智能手机，电池越来越大，但是续航越来越短。
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FROM 223.104.3.*
哈哈，多了一重否定
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
: 没有理由不再相信 铁锂不会大规模的卷土重来
: 语体教吧
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FROM 124.65.174.*
我是说三元市场份额会降啊，但不至于降到“很小”
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 超过八百公里后电车参数的权重就会从续航很快转移到安全上，所以你说的极限续航未必有多少人用三元，市场会很小。
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FROM 124.65.174.*
本来就不至于，这些是市场决定的，比亚迪要推铁锂，只能宣传其优点。
优点就是极端情况自燃概率更低。
至于能卖成什么样，有多大受众，市场说了算，只是现在大家不必要因为补贴都去用三元锂了，要知道按去年的标准，比亚迪的刀片铁锂要损失至少0.1的补贴系数，加上能耗因素，损失的更多，今年不用担心这个了。
刀片铁锂的目标受众还是家用车，毕竟专用车会选择更便宜的老铁锂。
【 在 shawn2020 (shawn2020) 的大作中提到: 】
: 我是说三元市场份额会降啊，但不至于降到“很小”
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修改:wydfz FROM 210.73.59.*
FROM 210.73.59.*