恭喜提车
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 三年蔚来吹今日修成正果
:
: 长文慎入。
: ...................
--来自微水木3.5.1
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我打算退掉tesla长续航订单买蔚来ES6了可惜啊，tesla还有两周就提车了
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有幸在某蔚斯林博主评论下见过“海豚佩佩”，今天看到说2.7万没买过粉，点进去一看，每条微博评论数基本没有，当日互动数少的可怜。这也能叫小V吗？
哈哈哈哈哈哈
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 三年蔚来吹今日修成正果
:
: 长文慎入。
: 4月23日，新能源补贴新政出台，我支付了蔚来ES6定金。
:
: 得知我定车之后，身边的亲朋好友和网络上的朋友都表示极为震惊，不是因为我买了个长安街升级趴窝半成品电动爹，而是震惊于我吹蔚来逾三年，居然还不是车主？！
:
: 本人是一名微博小V，没买过粉，仅靠在网上做科普、斗公知积累了2.7万粉丝。搜索一下我的微博，含蔚来关键字四五百条，最早一条是2016年11月，没错，基本都是吹捧。我很克制的发朋友圈，但提到蔚来的也有几十条，对不住了朋友们。
:
: 所以我跟fellow说，你放心，不用营销我，我“蔚来吹”的人设不能崩，不可能不买的哈哈哈～～～
: 吹蔚来三年，身边朋友在我影响下提蔚来的好几个，而我还一直是意向金车主。之所以这么晚提车，有两个原因：一是今年2月才排到北京新能源号，当然这也是我精确控制的，不算主要原因；二是一直没说服媳妇儿，一个极度风险厌恶、爱纠结的天秤座。
: 我爱人也一直很喜欢蔚来，喜欢外观，喜欢nomi，喜欢车身高度（腿长？），喜欢氛围灯，喜欢中控台下巨大放包空间的贴心设计，喜欢一根手指就能轻松拨动的方向盘。。。
: 这么多喜欢，却抵不住她担心蔚来的持续经营能力。“蔚来亏损这么严重，倒闭了怎么办？车还有地方修吗？那些权益服务还有什么意义？”
: 尽管我一再强调，蔚来已经树立品牌“护城河”，产品力强到自己会说话，即使倒闭也有人接盘，但在蔚来最艰难的时候，面对铺天盖地的负面报道甚至攻击抹黑，我的任何解释都是苍白无力的。
: 直到4月份安徽国资入股蔚来之后，一切出现了转机，蔚来换电模式得到政策点名认可，销量快速爬升，好消息接踵而来，这时候再做媳妇儿工作就简单了很多。
: 不过，媳妇儿也说了，她最终同意买蔚来还是觉得我这人没多少爱好，从小喜欢车，还是应该满足我的愿望。她身边的同事朋友也有很多买了Tesla，也有很多人说蔚来不靠谱，这种情况下还能支持我买蔚来，真的要好好感谢老婆大人～
:
: 作为爱车的理工男、工业党，我买蔚来的原因跟媳妇儿有所区别。
: 一是支持精品国货。和十几年前就支持华为一样，我支持所有认真做产品、大力搞研发、敢于冲击世界一流的中国企业。中国作为世界第一大汽车市场，必须要有世界一流汽车工业，而豪华车领域是必须拿下的高地，无论哪个中国车企愿意发起冲击，无论成功失败都值得尊敬，特别是在当前的外部环境下，这种精神更加可贵。
: 可能有人说，蔚来把钱都浪费在发布会、门店房租上了，没有认真搞研发，怎么跟华为相提并论？对于这种言论，我想请对方认真看一下蔚来的财务数据，别只盯着亏损额，也要看到每年40亿研发支出，占营收、总支出20%-40%，这种研发强度，有几个车企能做到？
: 还有人说，传统车企上百年积累，所谓新势力几年搞出来的车就是骗小白鼠。对于这种言论，作为在宝马车间拧过螺栓的理工男（大言不惭了⊙﹏⊙其实只是大一学机械，后来转了专业），我想说这是一种典型的“科技神秘主义”，需要掌握专业知识才能祛魅。科技最不信什么工匠、打磨、百年积累，只相信实验、试验、模拟、数据。。。没有哪些东西不能参数化。比如车媒喜欢说的“底盘整体性”好像是玄学，其实和车身扭转刚性密切相关。蔚来ES6用342kg的白车身达到了44900NM/度的车身扭转刚性，超越S级、7系、A8。车身扭转刚性不仅事关安全，也直接影响底盘整体性、舒适度、异响。又有人说，电动车加电池框，扭转刚性占便宜，比如奥迪etron高达5万，嗯，道理是对的，但麻烦您去查一下model3，加电池也是2万出头的买菜车水平而已。
:
: 二是蔚来自身产品力。这方面我不多说了，直接复制一下我近期写的帖子：
: 【看了一下最近byd汉、小鹏P7的宣传，感觉“没用”技术列表可以更新一波了。
:
: 曾经没用、现在很香的技术列表：
: X秒加速没用
: X米刹车没用
: brembo卡钳没用
: ibooster没用
: 双叉臂悬架没用
: 辅助驾驶没用
: OTA没用
: 四驱没用
:
: 目前还是没用的技术列表：
: 语音控制没用
: 全铝车身没用
: 扭转刚性没用
: 支持换电没用
: 热泵空调没用
: 双层玻璃没用
: 女王座驾没用
: 电动尾门没用
: 电动充电口没用】
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: 大家看到没有，与其听友商如何说，不如看他们如何做。蔚来已然是中国车企对标甚至模仿的对象，已然是中国电动车企的标杆。这里不得不DISS一下蔚来的宣传能力，上面这些“没用技术”，任何一条放别的车企早就被吹爆了，但问问中国消费者，有几个了解的呢？
:
: 今天提完车开回单位，说到就到的动力、敏捷的操纵、舒适的底盘、优秀的NVH，都让我感觉这几十万花得真～值～我也体会到网友的一句话：这车能开出来幸福感，越开越高兴，要知道如此早就买了。
:
: 为了文章的完整性，好像必须要批评一下蔚来，那就说一说缺点：
: 首先是座椅偏硬，后排座椅高度、长度一般。
: 其次是车机CPU需要更新了，现在反应略慢。
: 第三，我还没遇到的断网，我准备大不了连手机热点了。找华为调教一下？
: 第四，随着交付数量增加，服务未免捉襟见肘，在购车、交付过程中我一再降低预期，但和传说中的服务还是有差距。既然要做车企中的海底捞，就要学习海底捞的服务一致性，在成本可控的前提下保证客户体验的稳定。
: 第五，北京换电站排队严重。很多人买蔚来是因为安装不了充电桩，有换电站保底，但免费的东西一定会导致滥用和浪费，让真正刚需得不到满足。只加换电站也解决不了，建议调整一下策略，比如未来购车在放弃安装充电桩的情况下才能免费换电，其他人起码收个电费钱？
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FROM 121.71.154.*

恭喜入手

【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 三年蔚来吹今日修成正果
: 长文慎入。
: 4月23日，新能源补贴新政出台，我支付了蔚来ES6定金。
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恭喜
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
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: 三年蔚来吹今日修成正果  
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: 长文慎入。  
: 4月23日，新能源补贴新政出台，我支付了蔚来ES6定金。  
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: 得知我定车之后，身边的亲朋好友和网络上的朋友都表示极为震惊，不是因为我买了个长安街升级趴窝半成品电动爹，而是震惊于我吹蔚来逾三年，居然还不是车主？！  
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: 本人是一名微博小V，没买过粉，仅靠在网上做科普、斗公知积累了2.7万粉丝。搜索一下我的微博，含蔚来关键字四五百条，最早一条是2016年11月，没错，基本都是吹捧。我很克制的发朋友圈，但提到蔚来的也有几十条，对不住了朋友们。  
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: 所以我跟fellow说，你放心，不用营销我，我“蔚来吹”的人设不能崩，不可能不买的哈哈哈～～～  
: 吹蔚来三年，身边朋友在我影响下提蔚来的好几个，而我还一直是意向金车主。之所以这么晚提车，有两个原因：一是今年2月才排到北京新能源号，当然这也是我精确控制的，不算主要原因；二是一直没说服媳妇儿，一个极度风险厌恶、爱纠结的天秤座。  
: 我爱人也一直很喜欢蔚来，喜欢外观，喜欢nomi，喜欢车身高度（腿长？），喜欢氛围灯，喜欢中控台下巨大放包空间的贴心设计，喜欢一根手指就能轻松拨动的方向盘。。。  
: 这么多喜欢，却抵不住她担心蔚来的持续经营能力。“蔚来亏损这么严重，倒闭了怎么办？车还有地方修吗？那些权益服务还有什么意义？”  
: 尽管我一再强调，蔚来已经树立品牌“护城河”，产品力强到自己会说话，即使倒闭也有人接盘，但在蔚来最艰难的时候，面对铺天盖地的负面报道甚至攻击抹黑，我的任何解释都是苍白无力的。  
: 直到4月份安徽国资入股蔚来之后，一切出现了转机，蔚来换电模式得到政策点名认可，销量快速爬升，好消息接踵而来，这时候再做媳妇儿工作就简单了很多。  
: 不过，媳妇儿也说了，她最终同意买蔚来还是觉得我这人没多少爱好，从小喜欢车，还是应该满足我的愿望。她身边的同事朋友也有很多买了Tesla，也有很多人说蔚来不靠谱，这种情况下还能支持我买蔚来，真的要好好感谢老婆大人～  
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: 作为爱车的理工男、工业党，我买蔚来的原因跟媳妇儿有所区别。  
: 一是支持精品国货。和十几年前就支持华为一样，我支持所有认真做产品、大力搞研发、敢于冲击世界一流的中国企业。中国作为世界第一大汽车市场，必须要有世界一流汽车工业，而豪华车领域是必须拿下的高地，无论哪个中国车企愿意发起冲击，无论成功失败都值得尊敬，特别是在当前的外部环境下，这种精神更加可贵。  
: 可能有人说，蔚来把钱都浪费在发布会、门店房租上了，没有认真搞研发，怎么跟华为相提并论？对于这种言论，我想请对方认真看一下蔚来的财务数据，别只盯着亏损额，也要看到每年40亿研发支出，占营收、总支出20%-40%，这种研发强度，有几个车企能做到？  
: 还有人说，传统车企上百年积累，所谓新势力几年搞出来的车就是骗小白鼠。对于这种言论，作为在宝马车间拧过螺栓的理工男（大言不惭了⊙﹏⊙其实只是大一学机械，后来转了专业），我想说这是一种典型的“科技神秘主义”，需要掌握专业知识才能祛魅。科技最不信什么工匠、打磨、百年积累，只相信实验、试验、模拟、数据。。。没有哪些东西不能参数化。比如车媒喜欢说的“底盘整体性”好像是玄学，其实和车身扭转刚性密切相关。蔚来ES6用342kg的白车身达到了44900NM/度的车身扭转刚性，超越S级、7系、A8。车身扭转刚性不仅事关安全，也直接影响底盘整体性、舒适度、异响。又有人说，电动车加电池框，扭转刚性占便宜，比如奥迪etron高达5万，嗯，道理是对的，但麻烦您去查一下model3，加电池也是2万出头的买菜车水平而已。  
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: 二是蔚来自身产品力。这方面我不多说了，直接复制一下我近期写的帖子：  
: 【看了一下最近byd汉、小鹏P7的宣传，感觉“没用”技术列表可以更新一波了。  
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: 曾经没用、现在很香的技术列表：  
: X秒加速没用  
: X米刹车没用  
: brembo卡钳没用  
: ibooster没用  
: 双叉臂悬架没用  
: 辅助驾驶没用  
: OTA没用  
: 四驱没用  
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: 目前还是没用的技术列表：  
: 语音控制没用  
: 全铝车身没用  
: 扭转刚性没用  
: 支持换电没用  
: 热泵空调没用  
: 双层玻璃没用  
: 女王座驾没用  
: 电动尾门没用  
: 电动充电口没用】  
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: 大家看到没有，与其听友商如何说，不如看他们如何做。蔚来已然是中国车企对标甚至模仿的对象，已然是中国电动车企的标杆。这里不得不DISS一下蔚来的宣传能力，上面这些“没用技术”，任何一条放别的车企早就被吹爆了，但问问中国消费者，有几个了解的呢？  
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: 今天提完车开回单位，说到就到的动力、敏捷的操纵、舒适的底盘、优秀的NVH，都让我感觉这几十万花得真～值～我也体会到网友的一句话：这车能开出来幸福感，越开越高兴，要知道如此早就买了。  
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: 为了文章的完整性，好像必须要批评一下蔚来，那就说一说缺点：  
: 首先是座椅偏硬，后排座椅高度、长度一般。  
: 其次是车机CPU需要更新了，现在反应略慢。  
: 第三，我还没遇到的断网，我准备大不了连手机热点了。找华为调教一下？  
: 第四，随着交付数量增加，服务未免捉襟见肘，在购车、交付过程中我一再降低预期，但和传说中的服务还是有差距。既然要做车企中的海底捞，就要学习海底捞的服务一致性，在成本可控的前提下保证客户体验的稳定。  
: 第五，北京换电站排队严重。很多人买蔚来是因为安装不了充电桩，有换电站保底，但免费的东西一定会导致滥用和浪费，让真正刚需得不到满足。只加换电站也解决不了，建议调整一下策略，比如未来购车在放弃安装充电桩的情况下才能免费换电，其他人起码收个电费钱？  
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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