尽管比亚迪用刀片电池对811三元电池发起猛攻，甚至到了自相矛盾的地步
因为比亚迪目前的车都是三元的，611，523，811 没有太大区别
除了比亚迪外，目前并没有看到特斯拉要大规模更换的想法，即使国内生产的那种
550公里的tesla m3，也是用的宁德时代的铁锂。
目前横在电动车前面的，依然是续航，充电这两个问题
电池密度还是最大的问题，
同时，即使从国内看，着火的电动车，并非是密度高的，也有铁锂车着火，而是质量控制最差的电池或者电车。说明一点，电车的安全是一个系统工程。
铁锂的天花板很明显，这点不好改变。
而固态电池现在遥遥无期
而且，比亚迪的对手了不是CATL一个，还有LG， 松下，都要在中国开场
可不是打内战赢了就有市场，松下的NCA, LG的811继续供货特斯拉的中高端车
目前看，还是811,包括韩国提出的911，松下的NCA才有前景，低钴，高密度，同时通过系统工程提高电车安全。
如果一辆电车很笨重，续航很短，拿有什么去和油车竞争呢，环保并不是人们选择电车的主要原因，而安全，只要达到了比较安全的程度（这点比亚迪肯定不会反对，否则他的市面上的车都会要求退货），剩下的也是锦上添花。这就跟volvo一样，安全排第一，但是不见得人们会去买它。电车依然是要靠性能，靠操控，长续航去吸引用户。
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如果刀片真克服了低温弱势，相信未来还是会逐渐吞食三元市场的

【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 尽管比亚迪用刀片电池对811三元电池发起猛攻，甚至到了自相矛盾的地步
: 因为比亚迪目前的车都是三元的，611，523，811 没有太大区别
: 除了比亚迪外，目前并没有看到特斯拉要大规模更换的想法，即使国内生产的那种
: ....................
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铁锂低温弱势啊


【 在 windforce09 的大作中提到: 】
: 刀片和低温有啥关系，电芯没任何变化，只是更改了物理打包方式
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: 【 在 zzvc (竹枝词) 的大作中提到: 】
: ....................
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刀片800公里，得多重啊
等真到了，三元估计已经1000以上了
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 刀片能到800公里，
: ES8能到多少？看来是低端车了
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300跟500续航差异很大
800跟1000其实半斤八两



【 在 Icestone 的大作中提到: 】
: 刀片800公里，得多重啊
: 等真到了，三元估计已经1000以上了
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