lz良心之作
剩余里程4公里时，充满用了多少度电，问有多少度电耗费在充电过程中了
【 在 howmissyou 的大作中提到: 】
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: 2016年的帝豪EV253，行驶里程11万公里，周六日一锅电跑了370公里，剩余里程4公里（见图一）。374，似乎是跑过的最高里程了。
: 具体路线：周五晚上，在白家楼充电；周六，往返百花山（门头沟）,当天气温30度左右，山上冷一些，25度左右（为防止说广告，说句感受，谁去谁后悔），往返里程大概280公里；周日，晚上不堵、气温30度以上的情况下绕着四环跑圈大概90公里，耗完剩余里程，回到白家楼充电。
: 几点感受：
: 1、续航最核心的是温度、速度、路况。
: （1）电动车感觉最能跑的是30度左右的气温，不是说温度再高里程会降低，而是30度还能凑合，再高估计就得开空调了。
: （2）电动车最合适的速度就是40-60。之所以往返百花山能跑出高里程，在于全程不是国道就是盘山路，限速60，而且还有很多地方限速40，速度想快都快不起来。
: （3）尽管有能量回收，但是少踩刹车，对续航值是正向影响，国道上通常车少、又没有红绿灯。
: 2、往返情况下，上下坡作用基本抵消。
: 周六开到门头沟市区，车显功耗10.3；上山功耗变成了18左右（记不太清楚了）；当天从百花山下山，车显功耗回是10.1；周日（温度高于周六）四环上跑90公里，功耗变成了9.9。也就是说，四环跑圈，在温度高、路况相同情况下，功耗略低于往返百花山。
: 从车显功耗以及实际驾驶感受而言，上坡和下坡对称后，对续航没有显著影响。
: 但这和开车的直接感受产生了冲突：正常市区开，似乎很难有350以上的续航，一般这个天气稳定在320-330之间，明显低于去百花山。但我认为这不是坡度引发的，而是：市区上下班开，开完一锅电需要好几天，这好几天的温度很难稳定（降温，升温空调，下雨等），再加上市区内路况拥堵、经常踩刹车等，很难有去百花山这样理想的路况。
: 3、电池损耗不大。
: 用驾驶感受来衡量电池损耗是完全不准的，气温、路况、速度很难完全一致。就像这次的374公里，历史新高。
: 我觉得最客观的标准，是充电时充进去的电量。
: 剩余4公里，充电，充到250公里（满电253）。也就是说充电97.23%。共耗电37度整。（见图二）那么满电应该是38.05。
: 新车时，电池容量41度。
: 8.8万公里时发过帖子，电池容量38.78度，电池容量衰减5.4%。
: 现在11.1万公里，电池容量38.05度，电池容量衰减7.2%。
: 感觉电池衰减的速度在这个阶段比较线性，整体衰减不大，按照这个衰减速度，跑到20万公里，电池衰减13%。（不由感叹一句，20w公里，一般得开个10年吧，车也该换了。因此，对电池衰减不用担心；PS，贩卖衰减焦虑，真是个好生意）
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发自「今日水木 on V1914A」
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FROM 115.34.84.*