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- 主题:新能源车的未来是换电，充电只是受产业现状影响的权宜之计
- 充电应该是最优的解决方案，换电的话，可能对电池还有车辆的结构设计要求会不一样，变革会很大，而且与充电比，优势不见得有多大，比如之前手机都能换电池，现在都改成内置电池了。应该是比较能说明问题的。
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FROM 106.38.97.* - 拿手机来比电车的都是胡乱类比
电池对于手机来说早已够用了。如果电池的电量只够手机用2小时，那么手机必然是要支持换电池的。
对手机来说，电池容量越大越不需要换电池，快充就够了
【 在 gerry9503 的大作中提到: 】
: 充电应该是最优的解决方案，换电的话，可能对电池还有车辆的结构设计要求会不一样，变革会很大，而且与充电比，优势不见得有多大，比如之前手机都能换电池，现在都改成内置电池了。应该是比较能说明问题的。
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FROM 123.59.170.* - 对，定几个标准——包括尺寸电量，92号电池，95号电池，98号电池，100号电池
【 在 cheroer (蔬菜) 的大作中提到: 】
: 还是换电方便，分分钟搞定，可能比加油还快。
: 如果有一天所有的加油站都可以换电，那电车通行将不受限制。
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FROM 39.130.90.* - 运营的话，换电是首选，个人用的话，充电是首选
【 在 cheroer 的大作中提到: 】
: 还是换电方便，分分钟搞定，可能比加油还快。
: 如果有一天所有的加油站都可以换电，那电车通行将不受限制。
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FROM 103.193.191.* - 换电就是扯。
所有车企统一标准，二十年内不可能，这是第一。
一个电站有几块电池，一天够几个车用？电池也要充电啊。这是第二。
一个电站占地多少，这地皮钱得多少？这是第三。
你个五十万的车，你干心跟十万的车用同样的电池，你不怕人家的电池质量不行？这牵扯到电池品牌的问题。五号电池还分个南孚双鹿呢。这是第四。
相反，充电，尤其是家用充电桩才是最终的解决方案。
第一，方便用。七千瓦的桩子，也就仨热水壶的功率，插上就行，每次一分钟两分钟的事，一晚上保守七十度电，99%的场景足够了。
第二，方便装，广大三四线城市和农村很方便装，当然现在最大的阻力是物业。
第三，成本低。量大起来后，用电量会飙升，电网也有动力进行升级。一个桩子本来就随车送，就算买个，慢充也没几个钱，比起在每个车上配合一套换电的装备依然便宜很多。
所以说，有桩没桩简直天上地下的区别。
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修改:sm8822 FROM 223.104.3.*
FROM 223.104.3.* - 你这种低级杠精已经懒得回复了，就问你知道现在的加油站怎么分布的么？
【 在 a398304698 的大作中提到: 】
: 现在有多少加油站算过吗
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FROM 117.131.101.* - 你这个解释就好像是现在天天去公共澡堂洗澡觉得很空，然后有人提议以后全国个人家里面不用考虑洗澡空间，都去公共澡堂洗澡，你试试？
【 在 goran 的大作中提到: 】
: 为什么不可以？坐拥双电区房的我，去年八月开始蔚来宣布免费换电以后我大概到现在就充电了十次，主要是担心充电桩一直不用有故障。
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FROM 117.131.101.* - 个人认为解决充电难的问题正确的发展方向是超充，或者氢能源这种。
换电需要协调的问题太多了。
首先解决的就是电池的标准化问题，这个不同厂家不同类型、大小的车弄起来就比较困难。
其次要考虑成本问题，电池是一辆车里最贵的部件，电池的损耗谁来承担？换的电池万一自燃了，谁来负责？同一个车厂的还好说，不同车厂之间有的扯皮了。
不能把换电简单的类比加油。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 等普及了再说吧，现在充电难还是影响电车取代油车的主要问题
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FROM 202.122.36.* - 我擦，牛逼。电区房的概念都发展出来了。兄台人才，带上简历明天到链家总部报道！
【 在 goran 的大作中提到: 】
: 为什么不可以？坐拥双电区房的我，去年八月开始蔚来宣布免费换电以后我大概到现在就充电了十次，主要是担心充电桩一直不用有故障。
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FROM 202.122.36.* - 有什么问题吗？电区房概念早就有，我家在全上海，应该是全国蔚来密度最大的上海闵行区古美地区，有2个换电站也忙得飞起，所以我说是双电区房，以后换房也最好限制在这个区域里
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 我擦，牛逼。电区房的概念都发展出来了。兄台人才，带上简历明天到链家总部报道！
: 【 在 goran 的大作中提到: 】
: : 为什么不可以？坐拥双电区房的我，去年八月开始蔚来宣布免费换电以后我大概到现在就充电了十次，主要是担心充电桩一直不用有故障。
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