- 主题:理想one 西藏表现，增程式的天然优势
也不是啥强卖点，还会刺激某些人，我就怕得不偿失
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 看有人有疑问。找了几个文。
: 优点是动力衰减小，补能方便，空间够大
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mark
您也打算过几年去建国？
【 在 lucida 的大作中提到: 】
: 三缸车
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: 这公司一年内破产。
: ...................
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FROM 101.88.244.*
就是因为能量守恒，才有了増程器和电池这种恒功率蓄水缓冲的思路啊。。。
一辆车跑起来需要的功率是随时变化的，但跑一段高低起伏速度快慢的路的总功率是差不多的。増程器加电池，把功率和能量从时间上解耦了，只要这段时间里的做功够了，中间动力需要的功率就看电机的驱动能力罢了。而电机在高原跟在平原是基本没区别的。
【 在 freemonster 的大作中提到: 】
: 能量守恒啊。电量太低的时候，其实相当于1.5t的发动机带一个两顿多的车跑，还有算上一个发动机转化成电机带动的能量损失。而且增程器在高原一样功率会损失。我就不信这么小的增程器能这么牛逼
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FROM 101.88.244.*
持续大功率有哪些情况呢？
下赛道，这个确实不适合，不过一般也是刹车先撑不住，而不是电量。
持续一百七速度飙高速，这种人咱能不能不讨论。
持续爬坡直到喜马拉雅，这种路目前还不存在。
还有一种，一脚地板油一脚踩出abs的开法，这种人，确实不适合开理想one。
你想象中属于哪一种？
【 在 freemonster 的大作中提到: 】
: 所以当需要持续大功率的时候，它就撑不住了。
: 而且这种模式没看到明显的优点。传统厂商在搞插电混动，我感觉是搞不定这么复杂的系统而想的投机取消的方法。而且插电混动也不是未来的趋势。
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FROM 101.88.244.*
韩路现在穿阿里那样的烂路是十个油，其实也还好吧，他的保障车猛禽3.5t，满载，15个油。
但这车油箱小，按十个油算只能跑四百多公里，去无人区只有加92，还得自带辛烷值添加剂，这是个麻烦。
【 在 OldLeader 的大作中提到: 】
: 那这样说，理想完只是动力没衰减，也是格外的耗油吧。
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FROM 101.84.162.*
这事儿你得这么看，按你的假设的前提分析一下。
如果是高原，连续上坡，这一百公里速度绝对快不起来，平均时速五十吧，就算很牛逼好的路况了。
这时候増程器只要平均功率25kw，就能在两个小时里发五十度电，电池电量都不带下降的。
平均速度越低，増程器越能从容发电。平均速度越高，这种路越不可能是高原连续上坡。
实际上，川藏那边的车友跑过。爬山确实会掉电的，但是不可能总是在上山的，爬到顶电还是够的，再下山那可就爽了，会补回来一些。
【 在 snowwaft 的大作中提到: 】
: 高原连续上坡，对动力要求较大，相当于100公里要50度电。理想那个小排量的发动机能撑得住吗？
: 看有人有疑问。找了几个文。
: one优点是动力衰减小，补能方便，空间够大
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