- 主题:理想one 西藏表现，增程式的天然优势
这车电用完了，功率小的一b
到高原增程器油耗一样增加。
跑高速不省油，百公里油耗10个，纯加油也就是400多的续航。
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 油车高原动力衰减的厉害，而且格外的耗油
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说的事极限情况，有些事难以预料
【 在 kevin922 的大作中提到: 】
: 只要驾驶员智商在线，基本不会出现把电耗光的情况。
: :这车电用完了，功率小的一b
: :到高原增程器油耗一样增加。
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能量守恒啊。电量太低的时候，其实相当于1.5t的发动机带一个两顿多的车跑，还有算上一个发动机转化成电机带动的能量损失。而且增程器在高原一样功率会损失。我就不信这么小的增程器能这么牛逼
【 在 kevin922 的大作中提到: 】
: 只要电量不掉到15%以下，动力基本不会有太大影响，在高原上可以把SOC设到75%，而从75%电量到15%，电量消耗量要比发电量多20度电，这些电量相当于把车提升3000多米增加的势能。假设发电速度在高原上只有30KW每小时，这个速度足以维持120KM/h的巡航，那么要耗光电就需要以120的速度在高原上狂飙并且海拔提升3000米。起始海拔假设有3000米的话，终点海拔得有6000米，并且要维持120的速度，中国有这样的高速公路吗？
: :这车电用完了，功率小的一b
: :到高原增程器油耗一样增加。
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所以当需要持续大功率的时候，它就撑不住了。
而且这种模式没看到明显的优点。传统厂商在搞插电混动，我感觉是搞不定这么复杂的系统而想的投机取消的方法。而且插电混动也不是未来的趋势。
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 就是因为能量守恒，才有了増程器和电池这种恒功率蓄水缓冲的思路啊。。。
: 一辆车跑起来需要的功率是随时变化的，但跑一段高低起伏速度快慢的路的总功率是差不多的。増程器加电池，把功率和能量从时间上解耦了，只要这段时间里的做功够了，中间动力需要的功率就看电机的驱动能力罢了。而电机在高原跟在平原是基本没区别的。
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