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主题:我又来晒续航了:主要是驳斥一下落后的观念
126楼
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yikou456
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2020-07-01 22:31:18
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开始我说的是脚法不是实际续航的关键因素,因为去年我用acc开续航一直是300-350之间,很多人都说脚法问题(而我大部分是acc再开,你可以认为这是acc程序的脚法),最后发现其实是电池有问题,在修复了电池问题以后,还是acc程序脚法续航变成了460,这证明脚法没变,续航变了。这是我第一个回复说的问题,我不知道你怎么理解的。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
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: 求求各位朋友了,现在都2020年了,电控早就不是5年前那种了,知识要更新一下,别再拿落后的观念给电车招黑了。
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: 另外晒电耗与堵路的可能不是一批人,我的观点就是没有肉车,只有肉人。
:
: 错误观念1:肉着开才能到nedc(PS:错误观点:续航主要靠脚法)。
: 我一路随主流车速,均速50多,电耗才11.x几,只要不飙车,浪着开也不怕。别再说龟着开省电了,现在是2020年了,跟上主流车速,电耗高不到哪里。
: ps:正确的电控:路况的差异远大于脚法,脚法造成的续航差异很小。
:
: 错误观念2:能量回收3级导致司机、乘客晕车。
: 别再说电车晕车这种招黑的话了,给电车丢脸。司机稍微适应一下,后续速度顺滑无比。如果能量回收三级导致晕车,那要怀疑是不是5年前的技术了。
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: 电耗11.5太easy了:
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https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/486452/1128/large
"单击此查看原图"](
https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/486452/1128
)
:
: 均速51,主要是在姚家园、京承的入口拥堵拉低了均速,黑泉路出京一路80的速度:
:
:
https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/486452/180893/large
"单击此查看原图"](
https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/486452/180893
)
:
: 厚脸皮贴一下视频,欢迎老鸟使劲拍,在下接受:
:
: 附件(2.8MB)
https://static.mysmth.net/nForum/att/GreenAuto/486452/287919
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发自「今日水木 on iPhone 11 Pro Max」
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FROM 111.194.81.*
127楼
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yikou456
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2020-07-01 22:51:34
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我们来说说逻辑,关于变量数量的问题,acc保证了脚法一致(排除掉脚法),路程都是上下班路段(因为我只有上下班开电车)排除了路况因素,唯一的变量就是电池做了维修(维修的结果是bms认为电池可用容量变大了不少),所以结论是我的续航太低是电池问题,而不是大家说的脚法问题。
而你一直纠结于脚法,在我看来开出这个车的nedc电脑都能做到,谈什么脚法?
具体到脚法,无非就是所谓不要急加速急减速,这部分的差异就在于急减速的能量是回收了还是变成热了,回收比例决定了脚法差异,所以我提到动力请求延迟可以减少一部分错误的需求(刚要加速就需要减速);回收的效率;输出到回收的切换速度,这里还有很多细节,无数的细节组合在一起就体现了控制系统的先进程度,所以我说如果脚法能产生巨大差异,建议你换掉现在开的落后的电控系统的车。
【 在 yikou456 的大作中提到: 】
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: 开始我说的是脚法不是实际续航的关键因素,因为去年我用acc开续航一直是300-350之间,很多人都说脚法问题(而我大部分是acc再开,你可以认为这是acc程序的脚法),最后发现其实是电池有问题,在修复了电池问题以后,还是acc程序脚法续航变成了460,这证明脚法没变,续航变了。这是我第一个回复说的问题,我不知道你怎么理解的。
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: 发自「今日水木 on iPhone 11 Pro Max」
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发自「今日水木 on iPhone 11 Pro Max」
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FROM 111.194.81.*
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