- 主题:纯电，增程，换电和燃料电池
年底byd的dmi出来，如果外卖的话，说不定理想很快上dmi
【 在 kakawayi 的大作中提到: 】
: 中期（5年）来看，增程是最没前途的。
: 1.纯电-最稳妥，也最没想象力，纯依靠电池性能线性提升。还依靠充电桩数量增长。
: 2.换电，技术门槛，规模门槛高，但是一旦过了一定量，达到规模效益。也许会有意外。
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加油站停车场都装上充电桩，不就行了
现在油车进去加油，前前后后也差不多要歇半个小时
【 在 zzvc 的大作中提到: 】
: 那是当前
: 等电车规模上来了，每个车都从半小时，先排队10小时？
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FROM 222.128.117.*
咪个觉，防止疲劳驾驶，开个玩笑
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 油车加油为啥要歇半小时？加完油蹲个大号也用不了这么久。
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FROM 222.128.117.*
加油站停车场可以装满充电桩
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 节假日的高速，加油本来3分钟搞定的事，排队几个小时，要是充电呢？
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FROM 222.128.117.*
我非常看好byd的dmi爆发
【 在 CanonFans 的大作中提到: 】
: 除去政策因素，未来几年最有可能爆发的是混动
: 不限牌城市混动是未来趋势，不要只盯着帝都等政策特殊城市
: 增程？有没有第二家跟风做，目前都表示怀疑
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FROM 222.128.117.*
汉兰达混动美国epa数据早有了，你们装看不到就是不存在
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 高速8-11是不算省油，但也不算费油，要考虑这个车的风阻系数和撞风面积，还有车重。两吨五米的suv跑高速，再低能有多低？你非得把最费油的工况拎出来说，也没什么意思。如果你天天跑高速，确实不行，别买。
: 市区纯油跑一般是七个左右。这数值高不高，差不差，要跟同尺寸差不多的车比，无论是油版汉兰达锐界q5，还是唐dm，rx450h这样的车混动，都不能说是差吧？汉兰达phev据说就快进来了，我们看看到时候汉兰达高速或者市区最低又能到多少呢？
: 从来卡罗拉雅阁车主说自己三个四个五个油的时候都不是最费油的状态。家用大部分都是中低速市区工况，真实车主自然开，一年下来，油耗多少大家都有个数。
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FROM 223.72.93.*
鸡和蛋的问题
总比某些人鼓吹的换电更靠谱点
【 在 shiyg () 的大作中提到: 】
: 都加上充电桩，100个120KW的快充桩，功率多大？成本多少？
: 平时却没有多少人充电
: 【 在 WangXW 的大作中提到: 】
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FROM 223.72.76.*