- 主题:怎么评价理想one的动力系统: 比日产e-Power差远了
增程器热效率低下，系统总功率低于普通汽油机。
想改变只能找热效率高的发动机。
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 新势力造个大车不容易。但是别吹牛逼
: 纯电领域大家都是新手，看谁勤奋跑得快；带内燃机的系统，小白就谦虚点看清现实差距
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马自达的均质压燃发动机，马自达cx30这套2.0的热效率已经再50%以上了。马自达一出，已经秒杀丰田了。
【 在 keler 的大作中提到: 】
: F1的混动（HEV路线）内燃机热效率已经突破41%，还是在那么追求频繁极致加速度的情况下。理想跟差了至少两个大洋吧
: 国内传统车企就算是距离F1也差很远，但是至少会造说得过去的发动机也会调一些优了
: 拿内燃机和整个系统的效率说事，理想真是自取其辱
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已经上市了，热效率50%以上。
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 还挺期待马自达的这个压燃。另外F1技术迟早充分转化，所以还是很看好奔驰这些厂商
: 其实传统自主品牌自己也早就说了，发动机老被牵着鼻子走。但没办法，这就是积累，还需要积累很多年
: 要么就从大家都不那么成熟的纯电开始做
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30再美国实测是53%，前提是压燃工况，但是如果做增程器发动机的话，可以一直在最佳工况运行，这就是区别。马自达的发动机是需要驱动车轮的，所以综合工况45%，如果做成增程器只发电的话，当然是53%了。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 当时吹50%,实际装车好像没这么高，可能45%左右，但是也逆天黑科技了
: 丰田好像和马自达交换了技术，这要用到丰田混动上，综合热效率能到50%多
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理想就是个ppt造车，纯扯淡，没有核心技术就骗钱。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 压燃工况有个问题，振动太大，隔振不好弄
: 估计这就是马自达复活转子的原因，和纯电是绝配
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他这个不适合中国国情。北京按汽油车指标算，傻子才买。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 不能算PPT，毕竟车造出来了也卖出去了
: 但是现在竞争就是激烈，生存不易
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非北京，人家可以直接买汽油车，这价格买啥不行。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 不能算PPT，毕竟车造出来了也卖出去了
: 但是现在竞争就是激烈，生存不易
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