还是迷恋于油车的品牌，油车对电车的续航优势，上来就长途，似乎人人都是长途司机
           诺基亚嘲笑苹果的手机信号不好，待机时间短多了
理念上，对各种科技设备极度鄙视，一上来就是丐版，过去中国人买车的习惯，要的品牌
        一部分人，尤其是老人，对待智能机非常不习惯，甚至希望把智能机的app都卸载掉，只要打电话，发短信。智能机对他们还是个电话，而不是生活的一部分
暂且不说电动汽车的加速，平顺和噪音方面的天然优势
传统厂商，包括BBA,待遇也就是比传统行业高一点，和新兴的互联网行业不可同日而语
没有高薪如何能雇佣到最牛逼的软件工程师，在汽车软件定义的今天，理念差，工程师水平差，怎么可能做出好的系统来？
这些人最喜欢说的是，我们也能做软件，又不是电车才能，而忘记了行业上的区别，传统机械行业和新兴智能汽车的区别，最重要的是人和理念。
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基本同意，不过说了没啥用，鸡同鸭讲，而且现在还在浪潮早期，电车和电车厂商的不确定性还很大
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 还是迷恋于油车的品牌，油车对电车的续航优势，上来就长途，似乎人人都是长途司机
:            诺基亚嘲笑苹果的手机信号不好，待机时间短多了
: 理念上，对各种科技设备极度鄙视，一上来就是丐版，过去中国人买车的习惯，要的品牌
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哎
iOS新版把接电话降级为普通的通知事件（而不是优先级最高的中断），确实标志着智能手机这块诺基亚从一开始就是错的，发展到现在连打电话这条都不重要了......  

电动汽车目前看有点这个意思，慢慢从制造业变成了软件业，之前汽车最看重的什么身份象征、驾驶体验也许就没那么重要了

ps，之前的汽车供应链太笨重了，也许过些年会往手机这种标准化方面发展，到时候老牌厂商估计更吐血
  
【 在 shunderen () 的大作中提到: 】
: 还是迷恋于油车的品牌，油车对电车的续航优势，上来就长途，似乎人人都是长途司机
:            诺基亚嘲笑苹果的手机信号不好，待机时间短多了
: 理念上，对各种科技设备极度鄙视，一上来就是丐版，过去中国人买车的习惯，要的品牌
:         一部分人，尤其是老人，对待智能机非常不习惯，甚至希望把智能机的app都卸载掉，只要打电话，发短信。智能机对他们还是个电话，而不是生活的一部分
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只要传统车企还能躺赚几年，都不会有很强的动力去做智能汽车的。别说BBA了，就连比亚迪都还是拿做油车的路子去做电车，更改的只有动力系统，智能方面非常懒惰。所以企业和自然人一样有生命周期生老病死，能跨越生命周期的企业极少，可能过十年二十年，BBA都完 了，就像当年诺基亚一样
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
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: 还是迷恋于油车的品牌，油车对电车的续航优势，上来就长途，似乎人人都是长途司机  
: 诺基亚嘲笑苹果的手机信号不好，待机时间短多了  
: 理念上，对各种科技设备极度鄙视，一上来就是丐版，过去中国人买车的习惯，要的品牌  
: 一部分人，尤其是老人，对待智能机非常不习惯，甚至希望把智能机的app都卸载掉，只要打电话，发短信。智能机对他们还是个电话，而不是生活的一部分  
: 暂且不说电动汽车的加速，平顺和噪音方面的天然优势  
: 传统厂商，包括BBA,待遇也就是比传统行业高一点，和新兴的互联网行业不可同日而语  
: 没有高薪如何能雇佣到最牛逼的软件工程师，在汽车软件定义的今天，理念差，工程师水平差，怎么可能做出好的系统来？  
: 这些人最喜欢说的是，我们也能做软件，又不是电车才能，而忘记了行业上的区别，传统机械行业和新兴智能汽车的区别，最重要的是人和理念。  
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发自「今日水木 on MHA-AL00」
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FROM 223.20.31.*

说的明白  
  
【 在 shunderen (谢苗.康斯坦丁诺维奇) 的大作中提到: 】
:  还是迷恋于油车的品牌，油车对电车的续航优势，上来就长途，似乎人人都是长途司机
:             诺基亚嘲笑苹果的手机信号不好，待机时间短多了
:  理念上，对各种科技设备极度鄙视，一上来就是丐版，过去中国人买车的习惯，要的品牌
:          一部分人，尤其是老人，对待智能机非常不习惯，甚至希望把智能机的app都卸载掉，只要打电话，发短信。智能机对他们还是个电话，而不是生活的一部分
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