工信部召开「换电模式」座谈会。
参会车企包括，北汽、蔚来、吉利、广汽、东风、长安。
零部件企业包括，宁德时代、杭州伯坦、奥动新能源。
自两会「换电模式」被写进政府工作报告，国家也正在推进换电的速度，在这方面蔚来算是占的先机。
换电模式，是新能源补能方式的一种，如果体验过蔚来的换电，就会知道在不排队，站点布设多的情况下，换电其实非常高效。(排队和站点布设问题，在国家推广后解决起来会比较简单)
所以排队和站点，只是目前的一个问题，加油站建设是初期一样偏少，要排队。
换电模式存在问题:
1、「换电标准」的统一问题。
目前只有蔚来拥有完整换电模式的经验，那么车企之间是否有意愿打通换电共享是个问题，愿意打通但使用什么样的协议，也至关重要。
2、换电站的运营权归谁说有。
换电本身是一门大生意，谁来运营换电很重要，是各家车企自建，还是自建后互通换电。(这个合作不好谈)
如果不能做到像加油站那样，什么车都可以用，什么品牌的车都可以用，那么换电的运营成本将会增大。
3、如何统一无数车型，所使用的电池包。
想建换电站，站内必须布设电池，如何统一市场所以车型的电池包，现在除了蔚来，其他车企每个车型的电池包都还不能共用(一样的电池包车型不同都会有微调)。
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