想问问你开过电车吗。。。。现在单踏板不都是松到一个点回收吗
【 在 qusheng1101 的大作中提到: 】
: 最好的做法就是能量回收关联制动踏板深度，根据踏板深度不同用能量回收的不同力度产生不同的制动效果，并且完美衔接刹车功能。至于抬开油门是否带一点能量回收本身并不是太重要。
: 实际上所有人都知道这么做最好，但是这么做的人很少。为啥？麻烦。与其这么麻烦的做法不如想办法宣传固定大小的能量回收力度是最佳做法，反正忽悠傻子成本低的多。
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: 即使退一步讲，真的需要单踏板逻辑，那也应该是当踏板松到某一个点后0回收，继续松踏板回收力度加大，直到踏板全松达到单踏板能量回收最大值-------虽然我觉得这样很蠢，但是一旦松开踏板就只有一个固定大力回收的方法，更蠢。
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: 抬开动力踏板直接回收的本质是拿掉了轻点刹车减速的功能，很多厂商聪明的加入了多个回收力道的选项，但是仍然改不掉本质-------没去做和减速所需要的力量相关的能量回收。
: 至于关掉能量回收的这个功能还体现的不够明显么？如果能把能量回收结合到刹车踏板上还需要关掉这个功能吗？
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: 这本质上不是一个增加多少设备成本的东西，这纯粹是技术成本。如果销量上不去，做这个确实很亏。

来自 Redmi K30
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我不质疑厂家，我只质疑你是否开过电车是否理解所谓单踏板

【 在 qusheng1101 的大作中提到: 】：
你是怀疑我说的这种把回收力道和机械刹车无缝的整合到一起的方式没有厂商实现，还是你觉得单一一个回收力道的方式更好？我是说抬
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另外我不知道你的车是啥，一般的车动能回收调到低，刹车前半段也是很强力的回收

【 在 jcdd 的大作中提到: 】：
对，我口误了，是松油门
不全松控制精度不够，而且没有全松舒服啊。
关了的话，我这车就完全不回收了，但我希望在刹车时启用回
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