- 主题:不懂就问：难道不应该踩刹车才能量回收么？
我来回一句这个吧：猛抬起油门，电控已经预先判断你要急刹，你踩刹车瞬间，已经是最大回收制动力矩了，制动力矩高达150Nm。
你可能觉得这个feature和单踏板没关系，为什么这个逻辑，因为单踏板缓抬油门就是普通的减速，急抬起油门当然是紧急刹车的逻辑了；而油车逻辑，猛抬油门很大概率是备刹车，是无法区分你的急刹需求的。
实际上目前支持猛油门，踩刹车最大回收力矩的厂家非常少的。
【 在 bmeng 的大作中提到: 】
: 那些鼓吹单踏板的 我想知道如果遇到紧急情况需要强力刹车的时候你们会怎么做？
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博世的IPB牛逼啊，好想要。
抬头看看井口，2016年的技术，不需要IPB实现2km/h有能量回收；2018年技术，0km/h也有能量回收（只要电机有转速）。
稍微普及一下潮流哈，国内也在奋起直追：
宝马i3是第一个量产的单踏板，驾乘体验非常好；日产的单踏板能够上下坡30度自动滑停；特斯拉在今年推送了真单踏板OTA；北汽在2019年实现了真单踏板的量产；广汽在2019年实现了单踏板装机；
【 在 Ccreep 的大作中提到: 】
: 单踏板？国内有好用的单踏板吗？这就是当年宝马被逼无奈想降能耗的无奈之举，被国内一些厂家拿过来当宝了。将来的方向肯定是ipb这种刹车和回收联动的先进技术，又安全回收还能到回收到2车速。实际道路续航601公里，这个技术的实际道路里程基本达到nedc里程，国内谁能做到？
: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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估计都羡慕他们的宣传啊，目标客户真鸡儿好。这次几辆车着火，妥妥的助攻刀片。
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 昨天有个BYD回收不亮尾灯，但BYD牛逼所以不亮尾灯是对的
: 今天又来个没有单踏板就证明单踏板是错的
: B家粉丝都这么盲目迷信、没自主意识的么
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又是一个云评测单踏板：
单踏板1.0：D3+开蠕行、D2+关蠕行，这个模式对于单踏板党来说开着非常好，不足就是D1+开蠕行的刹车不线性；
单踏板2.0：D1+开蠕行，刹车非常线性，相当于多了一个模式；
单踏板3.0：各模式都很线性，支持坡道滑停，真单踏板，今年车型支持。
单踏板4.0：。。。
【 在 Ccreep 的大作中提到: 】
: 北汽的单踏板谁会用呢？身边的人开北汽的都是低回收开蠕行，只有这个模式开着稍微舒服，比亚迪也都是类似模式，北汽这套电控应该学的比亚迪吧。车就不是为了开的吗？没必要为了能耗委屈自己
: 发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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所以都是幻想一种新事物，云评测单踏板，无非是单踏板有门槛，需要驾驶员稍微适应一下，入门门槛最低的估计是宝马i3了。。。
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: 车最重要的是什么？安全！！！
: 你都踩刹车了，车不可能只能量回收而刹车盘不介入，真那样的车你开着都不知道自己会怎么死
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这个真得分人、分车型，我适应了小几百km，就D3模式开着爽的很了，再也不想开踩刹车的模式了；后来开i3，心说卧槽太容易上手了，好在现在升级了电控，和i3区别不大，坡上甚至更好。
单踏板、蠕行关，一旦喜欢上，真的很难回到过去的模式了，这个说是颠覆性的也不为过，更何况2km/h到0的能量回收，既可以舒适的滑停，还可以涨一些续航，简直是电车独有的秘笈。
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 我这边的情况是习惯接受新事物的都对单踏板模式喜欢得不行，即使倒车需要一点练习去适应。但更多的老司机是不愿意接受，甚至恨不得把能量回收关掉的。
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老司机都知道先减速以后再避障的重要性，否则翻车了。电车猛抬油门甚至可以提前触发150Nm的大力回收减速，在你踩刹车之前，已经剧烈减速了。这个急刹识别，基本可以说是电车独有的功能了。
【 在 MyNameIs007 的大作中提到: 】
: 能量回收在电门踏板上要比在刹车上要好。
: 你这还是传统油车的思想。
: 油车是没有办法通过油门快速减速，电动机天然就有这个功能。在跑高速或者不太拥堵的道路上减速根本就不需要踩刹车，不要太爽。
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model3能和日产的一样30度坡道滑停吗？
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 我的样本只分人，因为车全是Model 3。
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不错，任何地库、立交匝道、桥梁都没有问题……
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 如果是30°，我日常找不到这么陡的坡。如果是30%的坡，那没问题，轻松停。
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别臆想，单踏板最大减速度相当于150Nm的制动，平时激烈驾驶根本不需要来回切换刹车踏板。
油门-刹车切换时间怎么也得0.2-0.5秒的时间，肉的很了。
【 在 cangelzz 的大作中提到: 】
: 单踏板需要换脚，油车滑行备刹车不需要换脚，不熟练的人容易踩错，如果经常两辆车换着开
: 常见场景就是右转时，在停车场穿行时，油门踩不重就会备刹车以应对突发情况。单踏板这时候如果不开蠕行脚得时刻在加速踏板上
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