能钻研至此，也是人才，佩服
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 秘密，嘿嘿。
: 不过过程就是我采集了踏板的数据，和他们印证了一下真实性，然后提了一下模型的思路，他们就很快就解决了，细节不知…
: 【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 122.194.9.*

不支持OTA，说啥也没用

【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 车主估计没几个能搞清楚的：
: 单踏板1.0
: 2016年其实已经量产，2018年eu5上大放异彩，此版本在D3+开蠕行、D2+关蠕行能够得到非常顺滑的体验。这版电控的缺点D3关蠕行低速顿挫、R550蠕行开模式30以下无回收。
: ...................
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FROM 117.136.0.*

r500 99%就有回收了，功率随soc下降而增高，但不足以制动。ex3支持满电较大功率的回收，市区中低速工况，不需要踩刹车。

现在0速度都有回收，很奇怪吧，因为只要电机有转速都可以回收，什么速度10、速度2的，都是过去式了。

【 在 imbjer 的大作中提到: 】
: 这玩意儿5年前的车就这样吧？我的渣淮5，95%以下电量开始有回收，但回收力度比较小90%以下回收正常，反向充电电流能到几十A，而且不踩刹车是一个从弱到强的线性变化，轻点刹车后回收力度立即变大，车速10以下就停止回收，其它车难道不类似？有有黑科技？
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FROM 106.39.68.*

唉，真羡慕新势力月月新啊……
担心众口难调，可以回退，或者回答问题以后开放OTA啊，要想摆脱小毛病多的口碑，赶紧的。
【 在 shiyg 的大作中提到: 】
: 不支持OTA，说啥也没用
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FROM 106.39.68.*

减速感和速度、回收功率（受限于soc）都有关系，中低速工况，满电开放一定的回收功率，完全能应付滑停、不需要踩刹车。

至于黄金脚，那真的是上一代产品的普遍问题了。eu5提速就是瞬间踩到位，速度达到预期，回一点点油门保持匀速即可。各种穿插比规矩行驶也就高一度电/百公里。深一脚、浅一脚这种开法另说，续航6-8折，不要歧义。


【 在 shiyg 的大作中提到: 】
: 渣五还是别提了，开过渣五4万多公里，开过eu52万公里。
: 这俩车差最少两代，渣五续航靠黄金右脚，小电机50KW省电。
: eu5跟脚法关系已经不大，单踏板和回收，比渣五强太多了。唯一不爽90%以下才有回收
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FROM 106.39.68.*