- 主题:特斯拉的最强竞争力是软件
早就说了自动驾驶其实不完全是技术问题，是伦理问题。说白了，下面这些问题要先有答案，否则就没戏：
开了自动驾驶，出了事故，到底是驾驶员的责任，还是自动驾驶的责任。
如果是驾驶员的责任...那我开车是肯定不会选择开自动驾驶的，这功能就等于没有了。
如果是自动驾驶的责任，其一我不觉得哪个厂家敢担这样的责任，其二，自动驾驶的生效时间就很难控制：
是全程厂家的责任？那不可能。是只要开了自动驾驶就是厂家的责任？如何界定啥时候开了自动驾驶？就算能精确界定自动驾驶的时间和事故时间，要间隔多久才行？是不是我眼瞅着事故无可避免了，可以赶紧按自动驾驶按钮甩锅？
火车或者飞机这种交通环境简单、zf主导的、权责划分简单的公共交通，自动驾驶才是可能的、有可行性的。公路交通这种环境复杂、以私人活动为主、权责划分困难的天然就不适合自动驾驶。而且还有个问题：即使自动驾驶真的取代了出租车司机，到底给社会带来了什么好处？让更多的人失业吗？
无论从哪个角度看，在可预见的将来，自动驾驶都将只是噱头。
【 在 sevny (Sun) 的大作中提到: 】
: 我总结一下，就是玩命吹成天死人的自动驾驶就是对行业的不负责任？
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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问题是很多人家里是没有私桩的。对于没有私桩的车主来说，续航能力才是电动车最重要的指标，跟价格和自燃率同一档次。自动驾驶这玩意，反正我是绝对不会开的
【 在 xy11 (xy11) 的大作中提到: 】
: 看到版上好多讨论续航，车身空间，什么的，我就很疑惑为啥没人提起自动驾驶，这才是特斯拉真正与众不同的地方。
: 电车操控应该都不差吧，续航的话只要有充电桩都不是事儿，高速我跑了几趟沿途休息区充电也方便，但是在高速和市区高架的自动驾驶是真香啊！！就像苹果和诺基亚或者华为三星，软件才是大区别啊
: - 来自「最水木 for iPhone 11 Pro」
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我对辅助驾驶的态度就是：你可以有但我肯定不用。既然这样，显然车厂在辅助驾驶上投入的越少，对我才越划算。
【 在 plen (杯酒人生) 的大作中提到: 】
: 有没有误导自己心里清楚，现在几乎所有车企都有辅助驾驶，如果说用辅助驾驶就是小白鼠，显然做特斯拉小白鼠是最安全的，因为已经有足够多的小白鼠趟过坑了，这依然是特斯拉最大的优势，楼主的观点没有问题
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model 3的内饰不就是没有内饰？时速显示（字儿还那么小）和空调操控都在触摸屏上，简直是把开车当儿戏...
要看个时速要不要低头？空调调个温要不要低头？触摸屏死机了咋办？这全都是安全隐患。
顺便，model s的内饰就是你说的“花里胡哨一堆、俗气”的风格。如果这个“清爽干净”是褒义词的话，你解释解释为啥特斯拉要在高端车上用更“俗气”的内饰，反而要在低端车上才用更“清爽干净”的内饰？
model 3的“极简风”内饰就是省成本，没别的任何原因，如果哪个国产车敢这么干肯定被你们骂出屎来
【 在 xy11 (xy11) 的大作中提到: 】
: 还有老是拿内饰说事儿的，我觉得特斯拉的内饰很好啊，清爽干净，现在看别的车花里胡哨一堆都觉得俗气，看不下去。。。
: - 来自「最水木 for iPhone 11 Pro」
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修改:charlesgoo FROM 111.192.103.*
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