- 主题:和理想ONE车主认真讨论下增程式的优缺点
先说下立场，我只有电号，但今年电号下来之前，认真考虑过要不要租牌买个油车的问题，当时最心动的是骨折的国五Stelvio和Giulia，当然也看过作为新能源的理想ONE，当时还和同事聊过理想ONE这个发动机永远在最佳工况的问题，觉得挺新鲜的，不过买纯电车的时候顺便研究了下油电的差异和优劣势，感觉增程式的场景特别拧巴，所以问问理想ONE的车主，到底实际使用起来，比油车能好多少。
先说油电的优劣势
市区工况：
油车：堵车难受，油耗高，堵车和等红灯时油门响应比电车慢
电车：城市路况优势明显，堵车电耗不会明显提高
高速工况：
油车：几乎是最佳工况了，无可挑剔，加油一次补血大几百公里
电车：hard模式，越快电耗越高，越冷电耗越高，空调开的越猛电耗越高，充电半小时只能补血两三百公里
另外从整体来说电车充电钱明显低于加油，日常支出略少一些，一年少个万八千的吧
理论上增程式可以结合油电的优势，不过我看了下理想的设计好像也不完全这样
市区工况下，基本上是当电车开，体验上这个没啥可说的，缺点是受限于电池容量里程比较有限，想开的舒服最好还是要家里有桩，没桩的话这个电池容量去一趟充电站不值当的，除非日常活动半径停下车来就有桩可充，一直加油的话体验不到电车的成本优势。当然市区场景这不是个大问题，毕竟还是支持快充的，这一点比比亚迪强很多，能利用上公共充电资源。
高速工况是我觉得比较拧巴的地方，我今天在另外一个论坛看到有车主说这车油箱+电池合计有等效160度电的能量，按照目前这种中型SUV的电耗和车重，如果真是这个能量储存量，NEDC续航应该能到1000才对，但官方标称是七八百的样子，这个是不是增程器在能量转换的时候天然会损失一部分，导致油箱对应里程的理论值就有所下降。其次是理想ONE在高速上也是一辆纯电车，续航同样会严重受到车速、低温的影响，不知道冬天的空调能不能利用增程器余热，但整体来看跑高速时体现不出油车的燃油经济性来，电车的高速电耗不经济性倒是都占了。我理解的混动应该高速直驱市区纯电，这样能做到油电的优势都能利用到。最后就是45L的邮箱，想问下在120km acc工况下，45L油箱能跑多少，是不是用油箱部分对应的NEDC打个7折左右，如果是这样的话感觉也就三四百公里加一次油，等于高速上每次补能只补邮箱部分对应的里程，加油频次偏高，长途上来说只是缓解了纯电里程焦虑，但是比纯油或者两田那种一箱油一千公里的补能频次要高不少。
最后就是我对PHEV和增程式一个整体的顾虑，这种类型的车既有发动机也有电池，两个模块都摆脱不了自燃风险，按照我从本版学到的，油车燃烧概率更高，电池燃烧烈度更强，两个模块塞一个车里，电池循环次数明显高于纯电车，安全性是不是不如纯电?
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FROM 123.115.202.*
前面的不提，安全性那个我估计理想也没这个数据，没法比
【 在 Svensson (My hero's gone...) 的大作中提到: 】
: 先说下立场，我只有电号，但今年电号下来之前，认真考虑过要不要租牌买个油车的问题，当时最心动的是骨折的国五Stelvio和Giulia，当然也看过作为新能源的理想ONE，当时还和同事聊过理想ONE这个发动机永远在最佳工况的问题，觉得挺新鲜的，不过买纯电车的时候顺便研究了
: 先说油电的优劣势
: 市区工况：
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FROM 114.244.153.85
安全性这个其实就是单纯讨论下逻辑上是否成立，感觉三元锂高循环的话，时间长了很方啊
我今天被一个理想车主科普过，纯油模式可以跳过电池直接驱动电机，这样的话有两个问题，一是行驶成本油车化，二是三缸机到底有多大的噪音和抖动，整体来看肯定没纯电开着爽
【 在 PaoloMaldini (solo con te) 的大作中提到: 】
: 前面的不提，安全性那个我估计理想也没这个数据，没法比
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FROM 123.115.202.*
现在电车被嘲笑不就是因为1%的长途场景满足不了吗？理想ONE就是为了满足这1%的场景，这1%的场景是不是省油意义不大。
不管纯电还是增程，都要有桩才能爽。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 安全性这个其实就是单纯讨论下逻辑上是否成立，感觉三元锂高循环的话，时间长了很方啊
: 我今天被一个理想车主科普过，纯油模式可以跳过电池直接驱动电机，这样的话有两个问题，一是行驶成本油车化，二是三缸机到底有多大的噪音和抖动，整体来看肯定没纯电开着爽
: 【 在 PaoloMaldini (solo con te) 的大作中提到: 】
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- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 106.39.150.*
最近路上经常能看到，车友群换车基本不是ES6就是ONE（外地的）
个人体验都有差异，最直接还是去找朋友什么的渠道开开，实在不行试驾体验
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 安全性这个其实就是单纯讨论下逻辑上是否成立，感觉三元锂高循环的话，时间长了很方啊
: 我今天被一个理想车主科普过，纯油模式可以跳过电池直接驱动电机，这样的话有两个问题，一是行驶成本油车化，二是三缸机到底有多大的噪音和抖动，整体来看肯定没纯电开着爽
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FROM 1.203.182.*
车都买了，再买应该也只考虑纯电了，单纯讨论下增程式存在的合理性
【 在 Qingidea 的大作中提到: 】
: 最近路上经常能看到，车友群换车基本不是ES6就是ONE（外地的）
: 个人体验都有差异，最直接还是去找朋友什么的渠道开开，实在不行试驾体验
来自 IN2010
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FROM 124.64.17.*
我建议还是试驾一下，先看看感受，然后再讨论这些问题。我昨天试驾的一个感受就是：爽！基本和电车差不多，噪音小，加速快。要不是价格贵，昨天就定了
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
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: 安全性这个其实就是单纯讨论下逻辑上是否成立，感觉三元锂高循环的话，时间长了很方啊
: 我今天被一个理想车主科普过，纯油模式可以跳过电池直接驱动电机，这样的话有两个问题，一是行驶成本油车化，二是三缸机到底有多大的噪音和抖动，整体来看肯定没纯电开着爽
: 【 在 PaoloMaldini (solo con te) 的大作中提到: 】
: : 前面的不提，安全性那个我估计理想也没这个数据，没法比
#发自zSMTH@HMA-AL00
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FROM 120.244.162.*
45升油箱，实际可用43升左右，按acc120跑的话油耗应该在10个。
这个油耗我觉得没什么问题，长途在大部分人的用车场景里都是少数，只不过网上对喷的时候吃点亏罢了。
油箱确实小了点，哪怕是50都也还好了。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 先说下立场，我只有电号，但今年电号下来之前，认真考虑过要不要租牌买个油车的问题，当时最心动的是骨折的国五Stelvio和Giulia，当然也看过作为新能源的理想ONE，当时还和同事聊过理想ONE这个发动机永远在最佳工况的问题，觉得挺新鲜的，不过买纯电车的时候顺便研究了下油电的差异和优劣势，感觉增程式的场景特别拧巴，所以问问理想ONE的车主，到底实际使用起来，比油车能好多少。
: 先说油电的优劣势
: 市区工况：
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FROM 101.88.212.*
理想one的热管理，冬季如果是发动机启动的话是可以用到废热的。纯电模式开就跟纯电车一样了。
电池循环问题，他的电池藏电策略比纯电车更保守，这方面不必担心。
【 在 Svensson 的大作中提到: 】
: 先说下立场，我只有电号，但今年电号下来之前，认真考虑过要不要租牌买个油车的问题，当时最心动的是骨折的国五Stelvio和Giulia，当然也看过作为新能源的理想ONE，当时还和同事聊过理想ONE这个发动机永远在最佳工况的问题，觉得挺新鲜的，不过买纯电车的时候顺便研究了下油电的差异和优劣势，感觉增程式的场景特别拧巴，所以问问理想ONE的车主，到底实际使用起来，比油车能好多少。
: 先说油电的优劣势
: 市区工况：
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FROM 101.88.212.*
大部分人应该不是天天跑长途。所以，增程式的非常好，可惜北京只能按照油车指标
从六环到城里这种十几块钱高速费以内的高速不算
- 来自 水木社区 for （iPad 6 (WiFi)）
【在Svensson的大作中提到:】:
先说下立场，我只有电号，但今年电号下来之前，认真考虑过要不要租牌买个油车的问题，当时最心动的是骨折的国五Stelvio和Giulia，当然也看过作为新能源的理想ONE，当时还和同事聊过理想ONE这个发动机永远在最佳工况的问题，觉得挺新鲜的，不过买纯电车的时候顺便研究了下油电的差异和优劣势，感觉增程式的场景特别拧巴，所以问问理想ONE的车主，到底实际使用起来，比油车能好多少。
先说油电的优劣势
市区工况：
油车：堵车难受，油耗高，堵车和等红灯时油门响应比电车慢
电车：城市路况优势明显，堵车电耗不会明显提高
高速工况：
油车：几乎是最佳工况了，无可挑剔，加油一次补血大几百公里
电车：hard模式，越快电耗越高，越冷电耗越高，空调开的越猛电耗越高，充电半小时只能补血两三百公里
另外从整体来说电车充电钱明显低于加油，日常支出略少一些，一年少个万八千的吧
理论上增程式可以结合油电的优势，不过我看了下理想的设计好像也不完全这样
市区工况下，基本上是当电车开，体验上这个没啥可说的，缺点是受限于电池容量里程比较有限，想开的舒服最好还是要家里有桩，没桩的话这个电池容量去一趟充电站不值当的，除非日常活动半径停下车来就有桩可充，一直加油的话体验不到电车的成本优势。当然市区场景这不是个大问题，毕竟还是支持快充的，这一点比比亚迪强很多，能利用上公共充电资源。
高速工况是我觉得比较拧巴的地方，我今天在另外一个论坛看到有车主说这车油箱+电池合计有等效160度电的能量，按照目前这种中型SUV的电耗和车重，如果真是这个能量储存量，NEDC续航应该能到1000才对，但官方标称是七八百的样子，这个是不是增程器在能量转换的时候天然会损失一部分，导致油箱对应里程的理论值就有所下降。其次是理想ONE在高速上也是一辆纯电车，续航同样会严重受到车速、低温的影响，不知道冬天的空调能不能利用增程器余热，但整体来看跑高速时体现不出油车的燃油经济性来，电车的高速电耗不经济性倒是都占了。我理解的混动应该高速直驱市区纯电，这样能做到油电的优势都能利用到。最后就是45L的邮箱，想问下在120kmacc工况下，45L油箱能跑多少，是不是用油箱部分对应的NEDC打个7折左右，如果是这样的话感觉也就三四百公里加一次油，等于高速上每次补能只补邮箱部分对应的里程，加油频次偏高，长途上来说只是缓解了纯电里程焦虑，但是比纯油或者两田那种一箱油一千公里的补能频次要高不少。
最后就是我对PHEV和增程式一个整体的顾虑，这种类型的车既有发动机也有电池，两个模块都摆脱不了自燃风险，按照我从本版学到的，油车燃烧概率更高，电池燃烧烈度更强，两个模块塞一个车里，电池循环次数明显高于纯电车，安全性是不是不如纯电?
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FROM 1.95.253.*