摘要：当初因安全看重的磷酸铁锂电池有严重的一致性问题，目前正在和腾势PK，各位版友购买磷酸铁锂电池汽车慎重考虑。

正文：
2月前刚夸了腾势300，没想到这么快就打了脸，现在还感觉好疼。。。
说一下事情经过吧：
我工地有慢充桩，平时都是用慢充，6月底的时候，发现充电时间明显比预期的短（根据剩余电量比例及充电功率大致能推算出充满时间），当时以为充电桩有问题；待第二次充电时，故意换了一个桩，充电时我开始留意充电电量变化情况，在电量充至76%以前，基本与估算值能对应上，但76%以后到充满这段时间很短。在使用时也能感觉到，过去前50%的电量很耐用，这两次感觉到满电后电量掉的比之前快，明显电量虚了。
发现问题后，7月底将车放置腾势4S店做检测，将问题说明后接待我的人说，你这个没达到厂家电池更换标准。。。吧啦吧啦说了一大堆，意思是说电池更换标准很高（也就是说电池损耗很严重才更换）。我说这样，你给我检测下，电池电量到底剩多少了。在我从4S店出来等车的时候，接待我的人跑出来说他们刚才用电脑看了，电池健康度是95%，没问题，我说没问题的话我那6度多（个人推测的电池减少量，不准）的电量去哪儿了呢？
之后我通过腾势的手机APP关注电量变化，他们第一次放电至剩余电量3%后开始充电，不知什么原因并未充满，然后再次放电，直至电量耗尽。昨天下午开始充电，因在飞机上无法开机，下飞机后看到已充至59%，充电过程记录如下：
19:27, 59%; 20:00, 71%； 20:28, 81%； 20:40, 89%；20:42, 90%；20:45, 92%；20:46, 93%；20:48, 94%；20:51, 95%；20:54, 100%
从充电记录中可以看到，从59%到71%充12%的电量用了33分钟，71%~81%充电10%用了28分钟，81%~92%充电11%用了17分钟，92%~100%充电8%只用了9分钟，可以看到80%以后很不正常，动力电池绝对有问题。
今早打4S店电话，得到的答复仍是电池健康度95%，但实际充电量40.25度，也就是说较47.5度少了7.25度电，他说他们正在检查电池故障码，如果没有故障码就算正常，可以取车了。
之后打官方客服电话问动力电池更换标准是多少？答曰不知道。。。
我不是无赖之人，腾势不给我更换电池我也尊重你们的意见。但腾势必须要个交代，
1、电池健康度95%的情况下，为什么少了7.25度电，不能让这7.25度电死的不明不白；
2、比亚迪不是口口声声说自己磷酸铁锂电池技术牛B吗？怎么出现了这样的未知问题？
3、你们的动力电池更换标准是到底是多少，必须给消费者个说法。

以下为个人猜测，无直接证据：
买之前就听说磷酸铁锂电池一致性差，从充电过程大概推测，可能是动力电池的某个电池组衰减过快导致的一致性问题，所以大家还是谨慎对待磷酸铁锂电池吧，不管什么刀片电池还是其它电池，本质都还是磷酸铁锂电池，购买磷酸铁锂电池新能源汽车的版友们还是慎重考虑吧。

欢迎各位吃瓜群众继续关注。。。
谢谢！
--
修改:abple FROM 123.121.146.*
FROM 123.121.146.*

工艺肯定有影响，
但为什么磷酸铁锂电池和一致性差这两个词的关联性这么高呢？

【 在 gangshen (gangshen) 的大作中提到: 】
: 没有某种类型材料一致性差，只有工艺影响的一致性
--
FROM 123.121.146.*

【 在 abple 的大作中提到: 】
: 工艺肯定有影响，
: 但为什么磷酸铁锂电池和一致性差这两个词的关联性这么高呢？
:
现在三元着火的那些基本上都是电芯有问题的
--
FROM 223.71.148.*

一致性差是磷酸铁锂的特点。和工艺没关系。
别瞎扯了  
  
【 在 gangshen (gangshen) 的大作中提到: 】
:  国内一开始都是磷酸铁锂，续航短，尿崩发生的频次就高了，现在都是剩100多公里就开始充电了。早期国内产线工艺也不行
:  --
:  
:  
--
FROM 221.11.61.*

本版维权挺管用的，帮顶
【 在 abple 的大作中提到: 】
: 摘要：当初因安全看重的磷酸铁锂电池有严重的一致性问题，目前正在和腾势PK，各位版友购买磷酸铁锂电池汽车慎重考虑。
:
: 正文：
: ...................
--来自微水木3.5.2
--
FROM 124.126.162.*