本青过年的时候往返单程1300 就是楼主这条路，一路换下去
【 在 windfling 的大作中提到: 】
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: 上周京鄂之间跑了一个来回，单程1000公里略多一些，发现电车基本可用了。先说车的基本配置，国产6号，带NP和各种舒适配置，70kw电池，单人单车。然后一路开着NP，设置120就杀过去了。  
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: 京鄂之间比较方便的是，京港澳一路到底，而且京港澳上分布了一些换电站。第一站是藁城北，从北京出发比较远，260多公里，不过充满电一口气过去，大概还能剩下50公里的续航。第二段纯高速，跳了一个换电站，结果到站的时候还剩下20公里的续航，有惊无险。剩下的就是每站都停，上个厕所，吃个肯德基。因为也无任何里程焦虑，还有个免费车夫帮你开车，自己手指勾着方向盘，看看路就好，感觉比油车轻松多了。最后去程花了13个小时，回程在许昌睡了一觉，而且河北和北京分别有一个检查站，花了14小时，整体成绩跟我油车相当。  
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: 因为是大家伙，所以电耗相对还是比较高的。整个路程感觉分为三段，按去程来看，京冀这一段电耗最高，平均到了21左右。河南这段因为郑州左右车多车速下来了，电耗降到了20左右。信阳以南这段最有趣，基本上到了17左右，差不多跟车显里程1:1了，一是因为限速低，二可能是下坡比较多。  
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: 最后说一下开车感受，整个开车过程就是一个爽，非常爽，空调也给力多了。这一套加电体系太牛了，整个高速过程行云流水，让人不得不感叹选对了路，电车绝对是享受。当初弃特斯拉小姐姐而不顾的主要原因就是我常走的两条两三条线都被换电站加持了。现在觉得当初的选择真的是没错！特斯拉只能看看第二个牌子能不能有机会了：）都是好车！！！  
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: 最后上一张换电照片，第一次换电池。  
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发自「今日水木 on iPhone X」
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印象是惊心动魄，每次都是只剩5%的电量不到。。。
还是续航为王，要向modely学习
【 在 windfling (windfling) 的大作中提到: 】
: 上周京鄂之间跑了一个来回，单程1000公里略多一些，发现电车基本可用了。先说车的基本配置，国产6号，带NP和各种舒适配置，70kw电池，单人单车。然后一路开着NP，设置120就杀过去了。
: 京鄂之间比较方便的是，京港澳一路到底，而且京港澳上分布了一些换电站。第一站是藁城北，从北京出发比较远，260多公里，不过充满电一口气过去，大概还能剩下50公里的续航。第二段纯高速，跳了一个换电站，结果到站的时候还剩下20公里的续航，有惊无险。剩下的就是每站
: 因为是大家伙，所以电耗相对还是比较高的。整个路程感觉分为三段，按去程来看，京冀这一段电耗最高，平均到了21左右。河南这段因为郑州左右车多车速下来了，电耗降到了20左右。信阳以南这段最有趣，基本上到了17左右，差不多跟车显里程1:1了，一是因为限速低，二可能是
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KFC 沿途开了多少店？

【 在 windfling 的大作中提到: 】
: 上周京鄂之间跑了一个来回，单程1000公里略多一些，发现电车基本可用了。先说车的基本配置，国产6号，带NP和各种舒适配置，70kw电池，单人单车。然后一路开着NP，设置120就杀过去了。
: 京鄂之间比较方便的是，京港澳一路到底，而且京港澳上分布了一些换电站。第一站是藁城北，从北京出发比较远，260多公里，不过充满电一口气过去，大概还能剩下50公里的续航。第二段纯高速，跳了一个换电站，结果到站的时候还剩下20公里的续航，有惊无险。剩下的就是每站都停，上个厕所，吃个肯德基。因为也无任何里程焦虑，
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什么车？能自动拐弯吗？

【 在 name12321 的大作中提到: 】
太看不起狄青的油车了吧，acc加车道保持很难吗
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冬天堵4小时呢？我就堵过，空调算3千瓦，大约12度电，冬天续航本来就少一截，一堵车雪上加霜。  
  
【 在 ZLLF () 的大作中提到: 】
: 堵车更从容，空调开一个小时也掉不了什么续航
: 【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
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: 发自「今日水木 on iPhone X」
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