比亚迪的DM技术简直就是脑残，一个车上纯电和纯油两套系统。
披着混动的外衣，其实比油车还费油。
现在终于被大家看透了，骗不下去了。
没能力就不要学人家玩混动，天天口号喊的震天响。
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你没有回答我的问题，哪个厂商在跟随比亚迪的路线？

我明确的告诉你，zero
比亚迪的P0P3P4方案，已经被证明是失败的路线，半年卖了一万多台，还不够惨？
现在业界主流的强混方案主要分两类：
1. 两田+通用的power split 动力分流方案，技术复杂，成本高，效果好。
2. 欧洲以P2电机为核心的并联方案，成本低，效果差些。

我现在猜测比亚迪当时为什么选择这个方案，估计是因为技术简单，容易实现。
然后动力猛，四驱，非常有噱头。
然后比亚迪就陶醉在542里，
但是用户是不傻的，最终认清了比亚迪DM的真相。


【 在 xyxmold 的大作中提到: 】
: 唐二代以前是自充电效率低，不是说不能充电。电量低的时候时速大于四十启动发动机，再低一些强制启动发动机。电机和发动机是可以同时做功的，所以动力比较强。后来增加BSG电机，是提升了反冲电效率和冲电时的行驶体验。国产搞这一套也有他的优点，也是辛苦研发出来的，市场反馈也尚可，不能这样被人扁的一无是处吧。强混和弱混这些词不是我发明的，六七年前秦一代刚上市就有了，为了区分日系的混动车。
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我看到的所有资料都说比亚迪的前电机是P3，在变速箱的输出端
应该是目前量产的车型里唯一的P3了
吉利的P2.5算是个创新
大众的GTE可不是P2.5，是正宗的P2


【 在 withu 的大作中提到: 】
: 吉利全系phev现在都是和byd dm2 dm3一样的p2.5 混动
: byd的dm2 dm3，说起来是p3
: 实际上依靠双离合变速器，电机和发动机各使用一根轴
: ...................
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谁说BYD混动是国内厂商最拿得出手的？
BYD嗓门最大，最冒进而已，技术不成熟就敢大量上市。
从技术上讲，国内混动技术最强的应该是上汽
上汽的EDU混动变速箱是拿过国家技术进步奖的
实际油耗表现也是比BYD好的

吉利的混动也不错，远的有CHS，近的有P2.5

【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: byd搞混动，和两田比差距巨大，但是已经是国内厂商最拿的出手的东西了
: 吹毛求疵过了吧
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扯淡？
你倒是说说比亚迪的混动技术好在哪里？

牛逼闪闪的亚迪唐DM的油耗居然比不过初出茅庐的理想one
理想one比唐更大更长。

到底是蠢还是坏？

【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 别扯淡了行么
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