同样是75度电的model y，续航比model 3不落下风
model3是epa 499, 而model y 是480，之掉了4%，这算一下，nedc估计有575左右
而车体大了10%左右，就从A轿车变身为7坐车，当然后2坐主要是摆设
国产对齐的标杆
同样是这么大的车，上汽70度电大约是500 nedc，而蔚来ES6需要100度电才能到
620左右。这还是计算nedc，没考虑高速打折。高速是特斯拉强项，现在电动轿车
p7,汉，model3，秦P都能120走高速400公里以内的长途，而电动suv不行，掉得太快
轿车已经向特斯拉学习了，看看p7,汉就知道，suv还是传统的样子。model y进来看
ec6开始学样，看看接下来其他厂商怎么跟。
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FROM 221.217.178.*

Model Y 双电机长续航版，充到90%显示458km，充满应该是508吧，但还没充满过

【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 同样是75度电的model y，续航比model 3不落下风
: model3是epa 499, 而model y 是480，之掉了4%，这算一下，nedc估计有575左右
: 而车体大了10%左右，就从A轿车变身为7坐车，当然后2坐主要是摆设
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FROM 205.251.233.*

特斯拉电池能量密度高吧，而且电控真的牛。看国产之后怎么样了。
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 同样是75度电的model y，续航比model 3不落下风
: model3是epa 499, 而model y 是480，之掉了4%，这算一下，nedc估计有575左右
: 而车体大了10%左右，就从A轿车变身为7坐车，当然后2坐主要是摆设
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 111.199.187.*

特斯拉电控牛、电池牛，是早期相对于刚起步的其它厂家而言。

时至今日，已经并没有很牛，实际上可能还比不上国产的头部厂家。

比如大量的特斯拉model s, model x的电池几年衰减就到10%了。为什么呢？因为用的大量18650方式，实际不能控制到单个电芯，如果一个包里面个别电芯存在问题，很快就会影响到整个电池包。

再比如model x的续航实际和耗电著称的蔚来es8也差不太多
【 在 jlstmac 的大作中提到: 】
: 特斯拉电池能量密度高吧，而且电控真的牛。看国产之后怎么样了。
: - 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 123.59.170.*

卧槽拿一个电机的跟双电机比续航，你怎么不拿法拉利跑车跟帕萨特比续航，跑车完败，帕萨特是标杆。特斯拉那么牛Modle X 怎么搞那么大的电池，看到个表面现象就get到嗨点了，典型网络专家特征
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修改:Octavius FROM 111.203.111.*
FROM 111.203.111.*