- 主题:电车剩10%左右电量的时候，能否感觉到扭矩和功率明显下降？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你怎么还不明白呢？蔚来就克服了，别说10%以下了，就算剩余1% 也不会限制功率和最大速度，一脚下去照样4.9s从0到100，飚到200也很轻松。
把我逗乐了，一看是和plen讨论，懂了。
话说能跟用户手册对着干，非要经常性过放，怕是蔚来的工程师看了这种使用方法都要气哭了吧。
地球上的锂电池都推荐浅充浅放，特斯拉就算藏了三度电都明确在用户手册里说禁止开到趴窝，推荐不充满。不知道蔚来用了哪个星球的锂电池能在快到截至电压以前还活力四射。
另外电车跟油车不一样就在这个电池特性上，一般电车的实际续航基本上=NEDC-100km，因为头50km留着能量回收，后50km留着保护电池，找充电桩。
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FROM 123.123.91.*
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 说那么多废话，最后50到底能不能用？剩余50续航到底要不要叫救援？
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
呦，这不是自认DS的某人么，这么纠结最后50续航干嘛？我从来不主动开到最后50，因为我识字且看用户手册，偶尔开到10%以下，没遇到过拖车情况，是不是你开nedc400的车开多了有救援恐惧症啊？
这么喜欢开到快趴窝，两种可能
1. 蔚来续航太短不够用，别家NEDC600的车型可能在路上撒欢呢，蔚来车主就得压榨到极限，最后10公里正好开到充电站去。
2. 家住郊区，单程通勤不压榨续航极限到不了公司。
回去看看你们家蔚来的用户手册，是不是蔚来用的是火星锂电池？回去看看用户手册上写的是怎么保养电池？
没开过特斯拉也不要紧，顺手帮你贴一个特斯拉用户手册里的原文，毕竟这是蔚来的崇拜对象和标杆：
“等电池电量较低充电有害无益。实际上，当定期充电
时，电池的工作状态最佳。”
“电池放电到 0% 可能导致车辆组件损坏。为防止完全
放电，当显示的电量降至约 0% 时，Model 3 会进入
低功耗模式。”
顺便告诉你特斯拉藏了几度电，所谓的0%就是最后几十公里。
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FROM 123.123.91.*
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 我虚心请教你呢，续航剩50的时候要不要叫救援？还是冒着生命危险去找桩？
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
虚心请教就得有个虚心的样子，先叫我一声老师好，鞠个躬，我再给你贴你蔚来车的使用手册原文告诉你剩余50时候应该怎么办。
话说你不是蔚来车主么，都不看手册的？
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FROM 123.123.91.*
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 开个垃圾尿崩车还开出优越感了，不知道就算了，祝你好运吧，永远开不到50以下
: :
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
你看看把孩子给气的，刚才还文质彬彬现在就原形毕露了。
我当然知道这种情况应该怎么办，不光我知道，蔚来比亚迪特斯拉以及各家新能源车的手册里说的明明白白的，可惜你就是不看，我都怀疑你是不是真蔚来车主了，哪有买车不开手册就瞎开的？
顺手帮你贴一下蔚来怎么保护电池的，原文
“当电量低于 10%的情况下，动力电池放电功率受限，导致车辆性能减弱”
你是不是还要和自家车厂较一较劲啊。
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FROM 123.123.91.*
【 在 sevny 的大作中提到: 】
: 啥地方30公里开外才有桩，这地方估计在新疆内蒙电车抵达到不了的地方吧？
: 我作为潜在买家，只要到50还能开的确定性很高就可以了，我把50当作0看就行了，目前看测试好像没有50就立马趴的
: 为了不自燃让出去50续航，还比大多数电车续航长，这是我万万没想到的，这车你真黑不动了，会满北京都是的，放弃抵抗吧
: ...................
这50显然不能看作0呀，因为同理其他家也一样要50就充，各家手册上都不推荐放空。
实际电车的实用续航就是nedc-头50（防过充，支持能量回收）-尾50（防过放保护电池）。
满充满放的都是极端使用场景，如果一个用户天天需要考虑极端场景，那建议换一个nedc大200的车，一步解决。
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FROM 167.220.233.*
【 在 nkfeiyang 的大作中提到: 】
: 看来和手机没电了很像
: 卡顿
【在bmulp的大作中提到:】:
正解，锂电池特性，快没电时候要限制输出保护电池，不然几次下来容量就衰减的厉害了，手机卡就是电池输出功率不够cpu降速了。
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FROM 167.220.233.*