现在只能说是吹得+宣传，真正的有待检验

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 成本、能量密度和安全性全面领先了？
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FROM 117.136.38.*

【 在 MasonBJ 的大作中提到: 】
: 炒作概念而已,相对于其他厂商,其实没有技术领先,只是做成大的单体电芯,电池形状上做了点优化,磷酸铁锂电池安全性优于三元锂,尺寸可以做得大一些,三元锂电芯尺寸大了散热会受影响,安全风险会升高.
外行就不要瞎歪歪好不好？业内第一个做出CTP的并且装车了。磷酸铁锂做到600nedc，车内空间比三元还有优势，这些就是领先。看看上汽那个大模组180能力密度的地台高度，怎么和刀片电池比
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FROM 223.71.148.*

电池单体良品率可能是个问题。。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 成本、能量密度和安全性全面领先了？
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FROM 221.13.1.*

【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 密度：被523的ctp秒杀
: 尿崩：现在没冬天都是猜测，但现在大夏天好几个测评测得最后50公里续航下降飞快。可笑的是这还是吃烂饭测评测出来的，di粉还哭天喊地说测评黑他们心爱的汉。
: 另外，已知以前铁锂byd到冬天就尿崩，且又知铁锂尿崩是由其性质决定的，再又知刀片只改了物理结构，而且是极其简单的物理结构改变——拉长了。所以没改变其尿崩体质。
: ...................
所谓的523CTP是model 3的大模组方案。523的大模组从原来模组更小变大，请问是什么技术提升了，可以在单个模组中管理这么多电芯。热失控发生的时候怎么做到像原来小模组一样隔离
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FROM 223.71.148.*

523这么低安全性不会有问题的

不过有一说一，宁德时代的ctp确实没有byd的刀片那么长。

【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: : 密度：被523的ctp秒杀
: : 尿崩：现在没冬天都是猜测，但现在大夏天好几个测评测得最后50公里续航下降飞快。可笑的是这还是吃烂饭测评测出来的，di粉还哭天喊地说测评黑他们心爱的汉。
: ....................

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