不是说byd有多超前
主要英飞凌高耐压的IGBT卖的贵...
同样电流，650v 是100% 750v的就要贵一多半，1200v的就好几番了
IGBT占电控成本接近一半呢
车厂也要考虑成本,自然会选650或者750v的了...
电池包大概耐压的一半比较安全，所以大部分厂家之前电池包都是300v出头
byd IGBT自己造的...所以没这溢价的压力
至于特斯拉，那是历史包袱，要给s/x 高速充电，只能大电流路子
然而桩都已经低压大电流了，再给3单独换高压电池包，除了涨成本毫无作用...
所以也只能这样了
【 在 YSharp (野羊) 的大作中提到: 】
: 比亚迪很多功能都很提前的，然而大部分人都不知道，确实宣传工作无语
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