- 主题:三电第一的北汽又来搞事了，开始引领潮流
当然是个事，统一电池规格会涉及到到车辆设计的
统一后，现在换电的这些车可能都不符合标准，你说是不是个事？
【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 国家层面，会出统一标准的。统一这个电池容量和品牌也是个事。
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只有换电才能弯道超车。换电感觉蛮牛逼的，4分钟换好，不需要考虑充电桩坏，或者不兼容
【 在 husteiwf 的大作中提到: 】
: 如此标题带节奏，只能呵呵了
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就凭全中国400来个换电站？充电桩可是百万级别的。
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一个换电站，车多了一次挤兑完了呢？都干等着
还不如充电桩。
蔚来换电目前也要7,8分钟。
谁说不考虑兼容？换电更需要各厂家从车辆设计的时候就兼容，更麻烦
【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 只有换电才能弯道超车。换电感觉蛮牛逼的，4分钟换好，不需要考虑充电桩坏，或者不兼容
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【 在 gerry9503 的大作中提到: 】
: 统一规格，简单4个字做起来可真不容易呀。
规定好几种电池包的规格（就像1号电池，，5号电池），
设计车时，先按标准电池箱，设计底盘结构。
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以后换电3分钟，电池充电速度慢的问题就凸显出来，所以要大力搞反向换电，鼓励私桩用户去换电增加产能，两条队列，一个反向，一个正向，极限速度就是3分钟一辆，跟加油一样快
【 在 husteiwf (alex) 的大作中提到: 】
: 一个换电站，车多了一次挤兑完了呢？都干等着
: 还不如充电桩。
: 蔚来换电目前也要7,8分钟。
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看了这个标题，我以为北汽出息了，能自己研发、设计和制造电池了
点进来一看，大失所望
【 在 xiechuanhust 的大作中提到: 】
: 三电第一咋来的。。。
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行业头部公司连面子都不屑于给，纯属扯淡的事情
别以为搞定一两个领导就能强推
【 在 yubing 的大作中提到: 】
: 北汽新能源、蔚来、中汽中心等牵头起草的GB/T《电动汽车换电安全要求》（以下简称“要求”）推荐性国家标准通过了审查。根据标准，通过分析不同技术方案差异、车辆实际运行场景及运行数据，“要求”分别规定了5000次（卡扣式）和1500次（螺栓式）的最低换电次数要求，确保用户在车辆设计使用寿命内换电时的安全性。
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: 我们从蔚来汽车获悉，蔚来电池租用方案(BaaS)将于 8 月 20 日正式发布。此外，作为 BaaS 产品运营主体的新成立的电池资产管理公司或将同时亮相。
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这两个技术路线比起来，换电最大的问题还是兼容。比起充电桩的充电口的兼容，换电兼容的成本代价太大了，也涉及各厂家造车的妥协协同。
再说换电的这个所谓反向换电，私装用户为啥有动力去跑到换电站去反向贡献？拿点钱还不够消耗的时间吧
充电桩也有技术发展路线，特斯拉V3采用液冷细线，也在不断缩短充电时间，感觉这条路线发展的更顺一些。
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 以后换电3分钟，电池充电速度慢的问题就凸显出来，所以要大力搞反向换电，鼓励私桩用户去换电增加产能，两条队列，一个反向，一个正向，极限速度就是3分钟一辆，跟加油一样快
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超充电网是瓶颈，现在外面的快充连60都到不了，体验太差，超充充满也要一小时，肯定还要排队，跟加油比差太远
【 在 husteiwf 的大作中提到: 】
: 这两个技术路线比起来，换电最大的问题还是兼容。比起充电桩的充电口的兼容，换电兼容的成本代价太大了，也涉及各厂家造车的妥协协同。
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: 再说换电的这个所谓反向换电，私装用户为啥有动力去跑到换电站去反向贡献？拿点钱还不够消耗的时间吧
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