- 主题:特斯拉的护城河就俩吧
用最好的电池做出来拉夸的电池包？
这就是你嘴里顶尖的技术？
电控最佳是能耗？
那你肯定知道电阻发热公式咯p=I^2*R
同样驱动功率，电压高一倍，电流小一半
热损耗变为多少呢？
电压不重要？呵～
特斯拉电机别吹了，之前的交流感应不说了
3上的还是单磁极，2003年普锐斯同款技术
【 在 sunlustre 的大作中提到: 】
: 特斯拉一直采购最好的电池。
: 电控看耗能。
: 电压？谁告诉你电压高的好？
: ...................
--来自微水木3.5.2
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FROM 223.104.3.*
坐等降价
【 在 jaz2 (YEAH!) 的大作中提到: 】
: 稍领先的自动驾驶和遥遥领先的超级充电站。特别是后者，布站密度已经很大了，最新的V3充电站能到250kW的功率，20分钟充80%不是梦了。
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FROM 103.27.25.*
电池包密度和电压高了有什么好处？
【 在 withu 的大作中提到: 】
: 然而 最重要的三电，并没有领先啊...
: 电池包密度不领先，电压不领先，安全不领先，寿命也不领先
: 电控还是750v，不领先
: ...................
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FROM 123.116.89.*
最领先是充电站，其次是标。
为何蔚来不弄几个充电站呢？
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 稍领先的自动驾驶和遥遥领先的超级充电站。特别是后者，布站密度已经很大了，最新的V3充电站能到250kW的功率，20分钟充80%不是梦了。
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 124.160.212.*
蔚来换电站是终极超充，不可能比这个更快了
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 最领先是充电站，其次是标。
: 为何蔚来不弄几个充电站呢？
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: ....................
- 来自「最水木 for iPhone X」
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FROM 114.241.246.*
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 稍领先的自动驾驶和遥遥领先的超级充电站。特别是后者，布站密度已经很大了，最新的V3充电站能到250kW的功率，20分钟充80%不是梦了。
关于这两个护城河，
1. 在没有实现完全自动驾驶的情况下，有自动辅助驾驶比没有自动驾驶更危险；试想一下，在有辅助驾驶的情况下，驾驶员从一个较为放松的状态转入干预驾驶的状态是需要时间判断和做出反应的，这无疑提高了风险；
以我自己为例，我在高速试用过自动巡航，但每次干预驾驶的时候都会心里一紧。用自动巡航反而更累了，所以在没有实现全自动驾驶前使用自动驾驶反而更累了。
2. 超级充电站确实好用，但如果只用特斯拉自家充电站，那行驶的区域就被充电站限制住了；如果充电站通用，收到的充电限制就会少很多。
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FROM 72.21.196.*
特斯拉充电站感觉有好多，蔚来加油
【 在 flyleon 的大作中提到: 】
: 蔚来换电站是终极超充，不可能比这个更快了
: 【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: : 最领先是充电站，其次是标。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 115.225.114.*
加一个：One piece 铸件
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 稍领先的自动驾驶和遥遥领先的超级充电站。特别是后者，布站密度已经很大了，最新的V3充电站能到250kW的功率，20分钟充80%不是梦了。
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FROM 162.156.156.*
难道不是马斯克？为了他买的特斯拉
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
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: 稍领先的自动驾驶和遥遥领先的超级充电站。特别是后者，布站密度已经很大了，最新的V3充电站能到250kW的功率，20分钟充80%不是梦了。
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发自「今日水木 on NEO-AL00」
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FROM 120.244.140.*
没有人提外形吗？3和S的轿跑外形秒杀一众国产车。
我是从保时捷718，奥迪TT，特斯拉model3中选择了3
保时捷的4S店以貌取人，我穿个拖鞋去看车对我爱理不理的，价格偏贵。TT在等换代，而且后排有点小。model3价格最便宜性能还最好。所以选了model3。
其实这3车外形是TT最好看。保时捷有点像蛤蟆，model3要是能更偏跑车一点就更好了。无论如何这三车外形都超过了我的标准。
特斯拉的竞争对手像汉，小鹏，蔚来外形实在不行。这是特斯拉最大的竞争优势。
【 在 jaz2 的大作中提到: 】
: 稍领先的自动驾驶和遥遥领先的超级充电站。特别是后者，布站密度已经很大了，最新的V3充电站能到250kW的功率，20分钟充80%不是梦了。
- 来自「最水木 for iPhone 11」
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FROM 112.65.61.*