你跟那哥们说的好像是两回事，我理解它行车电脑肯定是有刹车和加速权限的，要不然没法自动驾驶，所以如果人啥也不干，理论上肯定是有电脑出问题导致一直加速的情况。但我理解技术帝的意思是说，如果在人踩刹车的情况下，是有一套独立系统能override电脑控制的，所以不太可能出现人踩刹车电脑还一直加速的情况。当然以前丰田出现过这个问题，可能他说现在大家都有刹车优先也正是丰田事件之后才普遍有了这个做法
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 单说这一套刹车我也知道呀，问题是特斯拉整车OTA软件权限高的不得了啊，我就是想问问软件能不能控制到刹车系统的传感器和控制器，如果不可以那刹车系统就没法OTA就不是整车OTA，如果可以那软件出问题就可能会导致看起来没踩刹车实际上客户踩了
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算了我放弃了，我觉得你立场太强了，就没有仔细考虑那个哥们说的是啥。技术我不懂，但仅就逻辑而言，ota优化可以减小刹车距离，和软件可以忽视刹车强行加油，这从功能和实现上都是完全不同的两个事。另外，我也没想到车厂有什么动机要有意使电脑系统忽视人工刹车强行接管，以及这样有啥好处或者能额外实现啥功能。至于你说阴谋论，那我回答不了你，也没人能回答你，所以那算了不说了
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 目前的证据，特斯拉上刹车独立这个假设并不成立，你解释的场景我一开始就知道。两套系统，人一套，软件一套，互相独立，人的权限高。这在我了解到的品牌里面都是如此。
: 特斯拉官宣了通过OTA优化软件刹车距离小了六米，这就意味着软件可以介入人这一套的刹车链条中，这是非常恐怖的，今天可以升级让你减少距离，明天是不是就可以控制你刹不住。即使没有这个官宣，特斯拉这种以软件为本的公司到底给了软件多少权限也是一个谜，我觉得这个比华为的所谓“国家安全”隐患要更真实，奈何美国有霸权大家装不知道。
: 说个阴谋论的可能，这个人是不是这种控制机制测试的牺牲品，不要低估资本的邪恶，快递柜几毛钱都要算计
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