- 主题:四驱为啥费电？
四驱费电，一个是多一个驱动单元增加了不少重量，二是正常运行情况下所需功率并不高，也就十几二十的功率，如果还要强制分到两个电机上，功率就更小了，此时电机效率更低了，所以很多四驱，非运动模式或者急加速的情况下，自动两驱的。三是即使切到两驱，由于电机和轮轴是固定连接没有离合器，这样该电机即使不出力，那也得车轮带着它加减速转动，本身电机有转动阻力和惯量，这都是要消耗能量的。
【 在 cdbdyx (差不多先生) 的大作中提到: 】
: 是因为前后两个驱动不一致引起的电耗吗？比亚迪汉四驱能不能切到两驱，切到两驱是不是续航能长点？
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这种常识问题你还跟楼下一样想当然。还自行车后轮，你倒个车是准备和自行车那样用脚蹬地往后退吗？
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 电机不工作就得被带着转？
: 看看自行车后轮，这么简单的结构还不容易实现？
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你想想用自行车后飞轮那个结构你还能倒车吗？没试过骑车时脚蹬子反转？
自行车还有一种叫死飞的，多了解点常识再回贴。
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 倒车的时候多费点电
: 不过谁也不会长时间倒车，整体算下来还是省电
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直接看电驱减速结构不更好。网上剖面图三D图一堆不看，看乐高，你怎么这么优秀。
【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 事实上你就是错了，OEM没那么挫，后驱还要带着前驱电机跑。最基本的传动原理。
: 有空玩一下乐高，简单又巧妙的机械结构帮助你打破你的常识
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不是磁阻，他认为电机和驱动轴之间的减速机构连接有离合机构，不工作就脱离，车轮转电机不转。
确实有一类车能实现这个功能，就是为驾校定制的手动档电车，完全模拟油车离合换档。
【 在 luckyzhu2008 的大作中提到: 】
: 好像是有磁阻
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懒得科普，去4S店修车库看看架起来的车。你用转一下车轮看是不是带着电机转动就知道了。不懂没关系，实践是唯一真理，你不信真车乐意玩乐高玩去。
【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 你连轮子要带着电机转的话都能说出来，所以建议你先玩玩乐高。
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跟我还卖弄差速器，我在搞汽车驱动桥总装时你还玩泥巴呢。
【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 你知道有个东西叫差速器不？不用脱离也可以实现速度不一样？
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就飞轮那点超越离合器还扯这些多，你光说前进，就不说倒车是吧。
【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 自行车的例子只是告诉你你骑车下坡的时候，你的脚蹬是不是没有被带着转，但是后轮转的飞快？这就是脚蹬可以带着轮子跑，但是轮子主动跑的时候，脚蹬可以不用跑
: 想明白了吗？
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明白你的意思了，倒车也好，参于电制动也好，只是不采用离合的部分原因，实在没精力打字，要不你给特斯拉蔚来比亚迪提供这个设计专利？两驱四驱续航差轻松找回。
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 我倒车用前电机啊
: 后电机被带着转费点电
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抱歉，这里说的一直是纯电四驱。还是那句话，实践出真知，说再多不如你亲自去特斯拉蔚来比亚迪架车机看看四驱，去转转轮子，看看笑掉大牙的是谁。
【 在 lakaka 的大作中提到: 】
: 你要是搞汽车的。。连单向传动都不知道。。那真是让人笑掉大牙
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